Порожняк, или Новый шелковый путь Порошенко

Антироссийская риторика бросает Украинские власти из одной крайности в другую.

Торговая война с Россией вылившаяся в ответные меры Кремля подписанием указа о приостановлении с 1 января 2016 года действия договора о зоне свободной торговли (ЗСТ) в отношении Украины, вызвала желание Украины искать пути обхода. Напомним, что ещё в январе Украина провела переговоры с Азербайджаном и Казахстаном о создании сквозного транзита по перевозке грузов поездами, который проследует по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай. Маршрут предполагалось пустить в обход России через Каспийское и Черное моря. Первый пробный рейс, открывающим альтернативный путь доставки грузов из и в Среднюю Азию отправили в середине января из Ильичевска Одесской области. Сложность реализации подобного проекта очевидна. Необходимо сопрячь воедино несколько громоздких с технической точки зрения транспортных технологий. Контейнерному поезду несколько раз на своем пути предстояло пересаживаться на паромы, преодолевая две водные преграды – Черное и Каспийские моря (паромные переправы Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт). Тем не менее, старт был дан. Одним из отцов-основателей проекта выступил тогдашний премьер Арсений Яценюк, который сказал, что экспериментальный поезд по маршруту Украина - Грузия - Азербайджан – Казахстан – Китай даст возможность украинской экономике найти альтернативный путь поставок товаров на те рынки, которые были всегда украинскими, но в связи с российским транзитным и торговым эмбарго осложнили логистическую составляющую украинской торговли. Маршрут окрестили «Новым шелковым путем», вероятно в пику России, которая проект развития Торговли с Китаем осенью прошлого года назвала «Шелковым путем». Вопреки оптимистическому настрою киевских властей, поезд добрался до Китая с опозданием. Дело в том, что из-за высоких тарифов на перевозку демонстрационный рейс оказался загружен лишь частично паромная компания, чтобы догрузить судно, пошла в прямо противоположную сторону -  в болгарский порт Варна. Для понимания, доставка одного украинского контейнера через  "Шелковый путь" обходится в 7950 долларов, а через территорию РФ - 3900. Есть, правда, еще и неофициальная версия опоздания поезда. Состав отцепили и оставили в Казахстане из-за неуплаты. – В районе 20 февраля в Баку будет подписан финальный протокол, который урегулирует все технические проблемы, все узкие места, и мы сможем сказать, что с марта данный поезд сможет уже выйти в обычный бизнес-режим, - успел тем не менее отрапортовать отметил яценюковский министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский. По словам Пивоварского, демонстрационный поезд, должен был вернуться на Украину до конца февраля. Этим и объяснялась дата подписания финального протокола. Контейнерный поезд по расчетам проектантов должен был курсировать раз в неделю и доставлять в оба конца по одной тысяче тонн грузов. Однако, как стало недавно известно, первый экспериментальный грузовой поезд, вернулся к месту старта 17 апреля. Порожняком! Контейнеры перевезли воздух. – У нынешних властей Украины на первом плане политическая борьба и нагнетание антироссийской истерии, – говорит народный депутат трех созывов, соучредитель Комитета Спасения Украины Владимир Олейник. – Именно поэтому им легче выбросить деньги на ветер на очередную утопию, вместо того, чтобы элементарно наладить добрососедские отношения с Российской Федерацией. И пока идеология ястребов будет главенствовать на Украине, мы будем узнавать о все новых проектах, которые убивают экономику страны. Самое интересное, что новый министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян фактически подтвердил сказанное Владимиром Олейником, заявив, что первый экспериментальный запуск поезда по указанному маршруту был удачен с политической точки зрения, но не совсем правильно был организован с технической стороны. Что, собственно, и требовалось доказать.