Инфраструктурный план Байдена. Что с рынком стали?

8 августа 2021, 11:49
Владелец страницы
0
11006
Инфраструктурный план Байдена. Что с рынком стали?

За океаном президент Джозеф Байден поверг в экстаз местных металлургов. А Tata Steel в Европе предлагает покупателям свыкнуться с мыслью, что за «зеленый» переход заплатят именно они.

В США анонсирован план инфраструктурных инвестиций на $550 млрд. Сумма инфраструктурного плана составила около $1,2 трлн, но из них половина – это продолжение финансирования существующих программ, а обозначенные выше $550 – новые программы. Итак, план новых инфраструктурных инвестиций направлен на:
$110 млрд – строительство и ремонт дорог и мостов, из них на мосты – $40 млрд. Мостостроение является одним из самых металлоемких видов строительства;
$73 млрд – стимулирование перехода энергетики с ископаемых на возобновляемые источники, в т.ч. финансирование R&D в данной области. Развитие возобновляемой энергетики невозможно без стали, поэтому данные проекты приведут к росту спроса на сталь;
$66 млрд – развитие железнодорожных перевозок, как пассажирских, так и грузовых. Одна из самых крупных статей расходов. Закупка подвижного состава и дорожного хозяйства – прямой спрос на сталь;
$65 млрд – развитие высокоскоростного интернета;
$55 млрд – модернизация системы водоснабжения, в т.ч. замена всех свинцовых труб в стране. По некоторым данным, длина всех свинцовых труб в США достигает 2 млн км. Это прямой спрос на стальные трубы, также крупная статья расходов;
$50 млрд – мероприятия по защите от стихийных бедствий, вызванных изменением климата, таких как засуха или наводнения;
$42 млрд – развитие портов, водных путей и аэропортов, из них на аэропорты – $25 млрд;
$39 млрд – развитие общественного транспорта, в т.ч. его модернизация для потребностей людей с ограниченными возможностями, что означает стимулирование транспортного машиностроения;
$21 млрд – экологические мероприятия, в т.ч. по рекультивации земель рядом с промышленными предприятиями, ликвидация негативных последствий добычи углеводородов и т.д.;
$15 млрд – развитие электротранспорта, в т.ч. покупка электроавтобусов, развитие сети зарядных станций, что означает стимулирование развития отраслей новой экономики, создание условий для «зеленого» перехода;
$11 млрд – программы безопасности на автомобильных дорогах.
Данная программа рассчитана на 8 лет и в годовом выражении в среднем составляет 0,3% ВВП. Еще весной, когда обсуждался план на $2,6 трлн, в Allianz давали оценку его влияния на ВВП в виде роста с 1,4% в год до 1,8% в год в горизонте до 2030 г. Bank of America оценивал эффект в 2-9% ВВП в краткосрочной перспективе.
Такие оценки являются более чем ориентировочными, так как эффект от инфраструктурных проектов на экономику во многом зависит от мультипликатора инвестиций, то есть какой рост инвестиций в других секторах вызовут государственные расходы на инфраструктуру. Да и трудно отделить отдачу от самих инвестиций в инфраструктуру от выгод от ее использования. Все-таки инфраструктурные проекты имеют больше PR-эффекта для властей – позволяют показать реальные результаты их работы, повысить рейтинги. Но, однозначно, инфраструктурный план поддержит спрос на сталь в США. Сразу несколько программ общей суммой в $330 млрд направлены на основные отрасли потребления стали (строительство, машиностроение, энергетика).
А что касается покупки ДМК, то он получит возможность нормально работать с поставщиками и кредиторами, инвестировать и развиваться. Этот вопрос крайне актуален в контексте необходимости внедрения жестких условий лучших доступных технологий (НДТМ). Вопрос снижения выбросов также крайне важен в преддверии введения СВАМ, ведь ЕС – основной рынок сбыта для ДМК. Да и работники предприятия должны быть довольны, учитывая высокие ESG стандарты группы «Метинвест».
Tata Steel будет пересматривать углеродную надбавку ежеквартально. углеродная надбавка близка к СВАМ. В случае с углеродной надбавкой за счет перекладывания части платы за выбросы СО2 на покупателей Tata Steel Europe рассчитывает аккумулировать средства для декарбонизации производства. Как и в случае с СВАМ, проще переложить плату за выбросы СО2 на покупателей плоского проката, поскольку в данном сегменте основные мощности базируются на кислородно-конвертерной технологии.
Согласно исследованию, 18 из 22 европейских металлургических заводов (86% кислородно-конвертерных мощностей) имели избыточные бесплатные квоты в 2020 году, т.е. ничего не платили за выбросы СО2. После введения 4 фазы EU ETS ситуация, очевидно, изменится: пакет «Fit for 55» предусматривает снижение общего количества выпущенных парниковых квот, вместе с тем объем бесплатных квот также будет постепенно сокращаться с полной их отменой в 2035 году. Ужесточение европейской системы торговли парниковыми квотами приведет к тому, что всё больше производителей будут перенимать тактику Tata Steel.

Рубрика "Блоги читателей" является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.
РАЗДЕЛ: Новости бизнеса
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.