Индийское танго Аргентины

Аргентина и МиГ-29…

27 января 2017 г. во время презентации МиГ-35 в Луховицах замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Анатолий Пунчук заявил, что в августе 2016 Аргентина направила России запрос о покупке порядка 12-ти МиГ-29М/М2. «Мы готовим соответствующий ответ», - приводит его слова «РИА Новости».

Москва. 19 мая 2017 г. Interfax.ru - Аргентина решила отложить приобретение российских истребителей МиГ-29, сообщил «Интерфаксу» заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Сергей Ладыгин.

«О подписании говорить преждевременно, так как, по имеющейся в «Рособоронэкспорте» информации, аргентинская сторона приняла решение отложить на неопределенное время реализацию проекта закупки самолетов-истребителей», - сказал Ладыгин, отвечая на вопрос о сроках подписания контракта. «Мы планируем продолжить переговоры после возобновления заказчиком работы по данному проекту», - добавил он.

Ремарка. Аргентина не является участником российского рынка вооружений. До распада СССР страна не входила в число пользователей продуктами советской оборонки.

После 1991 года контакты по этой линии носили двухразовый характер.

В 2010 г. ВВС Аргентины закупили в России два вертолета Ми-171Е (общая стоимость $22 млн).

В 2012 году был подписан меморандум о закупке трех дополнительных Ми-171Е и трех Ка-226, однако до стадии контакта это соглашение о намерениях не доведено.

Ситуация с приобретением истребителей в Аргентине.

ВВС Аргентины длительное время пытались приобрести хоть какие-то истребители взамен списываемых.

Так, в 2015 г. министр обороны Аргентины Агустин Росси достиг технического соглашения с Израилем по вопросу закупки 14 истребителей «Кфир» C.10 (IAI Military Aircraft Group) в форме заключения межправительственного соглашения, с начальным взносом в $60 млн., поэтапной оплатой в течение 18 месяцев и пятилетним техобслуживанием. Стоимость одного ЛА оценивалась в $21,6 млн.

10 ноября 2015 г. А. Росси принял правительственную делегацию Израиля, но вместо подписания соглашения заявил, что сумма контракта для Аргентины весьма существенна, и потому решение о покупке примет новое руководство страны (встреча проходила накануне второго тура президентских выборов).

Сделка не состоялась, хотя Аргентина долго выбирала подходящий вариант, и, помимо «Кфир», вела переговоры по закупке китайских JF-17 «Тандер», шведских JAS-39 «Грипен» и испанских F.1М «Мираж».

С тех пор деньги в военном бюджете Аргентины так и не появились. Зато на повестке дня появились два вопроса: почему Буэнос-Айрес рассматривал вариант покупки МиГ-29 и чем такое предложение интересно России?

Ответ на первый вопрос достаточно прост.

Во-первых, Аргентине не особо-то и нужны современные дорогостоящие истребители. ВВС этой страны, прежде всего, выполняют функции поддержания государственного суверенитета и защиты интересов Аргентины в морской экономической зоне. С точки зрения Латинской Америки МиГ-29 всё еще достаточно серьезный истребитель. Он может нести и самое современное оружие, и обладает средствами радиоэлектронного подавления самолетов противника, и вполне подходит для решения данных задач в тактической перспективе.

Во-вторых, Аргентине на руку спекуляции намерениями приобретения российских МиГ-ов на рынке вооружений для снижения цены в рамках возможных контрактов с теми же израильтянами, китайцами, шведами или США.

Как отмечает ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО, доктор политических наук Михаил Александров: «Аргентина обсуждала покупку израильских, китайских или шведских истребителей не только из соображений экономии. Возможно, Буэнос-Айрес предпочел бы купить какие-нибудь устаревшие американские истребители, но в этом случае могла возникнуть масса проблем. В том числе, такую сделку могли запретить сами США. С другой стороны, цена в $21,6 млн за израильский «Кфир» C.10 достаточно велика.».

А на второй вопрос имеется несколько вариантов развития событий с точки зрения самой российской стороны.

Во-первых, поставка Аргентине относительно дешевых самолетов в пику Британии, раз! И, с помощью них, поиграть на гипотетической возможности устроить англосаксам «Фолкленды-2», два! (МиГ-29 вполне способны восстановить до высокого уровня потенциал оперативно-тактического звена, находящихся в упадке аргентинских ВВС. А учитывая территориальные претензии к Лондону, Буэнос-Айресу потребуется от 80 до 100 МиГ-29М2 с дальнейшей модернизацией бортового радиолокационного комплекса за счёт установки РЛС «Жук-АЭ/АМЭ», поскольку очень скоро британские «Тайфуны» начнут получать новые радары «Captor-E», характеристики которых не отстают от AN/APG-81; да и о закупаемых Лондоном F-35B забывать не стоит.).

Во-вторых, всё гораздо прозаичнее, чем можно подумать. Воздушно-космические силы России планируют заменить свой парк легких истребителей на новейший МиГ-35. По сообщению главкома ВКС РФ Виктора Бондарева, в серию самолет пойдет после 2019 года. При таком раскладе вполне логична продажа устаревших МиГ-29.

Другими словами, если исходить из критерия стоимость-эффективность, то для Аргентины МиГ-29 вполне бы и подошли. А на вырученные от продажи МиГ-29 средства ВКС РФ могли бы заказать дополнительные МиГ-35 для себя. Но сама суть вопроса раскроется ниже по тексту.

Индия приглашает к «танцу». Взгляд со стороны.

Рынок вооружений достаточно прозрачен при наличии ежегодников SIPRI (Stockholm International Peace Research Institute) на рабочем столе и особенно контрастен при больших поставках однотипного товара одного поставщика одному заказчику и возникающих между ними трениях по поводу качества поставляемой продукции.

Начнем с заголовка. «Россия планирует принять участие в тендере на поставку для ВВС Индии 400 истребителей МиГ-35!», - сообщает ТАСС со ссылкой на заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Владимира Дрожжова.

«Мы обязательно будем участвовать в тендере с МиГом и Су, - сказал он на аэрокосмическом салоне Aero India-2017, - кроме того, на вооружении индийских ВВС стоят российские МиГ-29 различных модификаций, а в перспективе планируется открыть сервисный центр для их ремонта на территории этой страны».

Но, как всегда, есть НО!

Ремарка. Отсутствие развитой технологической базы, невозможность приобретения западных технологий и комплектующих, начиная с 2014 года, ставят под сомнение качество производимой РФ продукции военного назначения. А зависимость от таких комплектующих в сложных системах, агрегатах и компонентах (космических, авиационных, навигационных, радиолокационных, вычислительных, специальных сплавов и композитных материалов, и т.д.) стала всеобъемлющей.

Именно поэтому РФ вынуждена производить и продавать на мировом рынке вооружений продукты, созданные или спроектированные ещё во времена СССР, не заботя себя даже не планируя нагружать себя созданием новейших и перспективных образцов. К этому РФ толкает не только отсутствие квалифицированных кадров научно-промышленного потенциала, а ещё и огромные залежи запасных частей, узлов, агрегатов и боеприпасов, доставшихся ей после СССР, запасы которых казались неисчерпаемыми.

По оценкам специалистов, промышленная отсталость, отсутствие кадров, зависимость от импорта, международные санкции и отсутствие кооперации с теми же украинскими предприятиями рано или поздно должны были привести к существенным проблемам в российском ВПК. Однако никто даже не мог предположить, что это произойдёт столь стремительно.

Первые проблемы появились ещё в сравнительно безоблачном 2007 г. - Алжир, получив 15 истребителей МиГ-29СМТ, вернул их РФ, сославшись на огромное количество узлов и систем, изготовленных ещё в 80-90-е годы, что нарушало условия контракта.

Также говорит сама за себя неоднократная критика российских самолетов индийскими аналитиками.

Вслед за истребителями Су-30МКИ аудиторы уличили в недоработках и дефектах палубные МиГ-29К для авианосца «Викрамадитья».

Индийское аудиторское агентство Comptroller and Auditor General (CAG) подготовило анализ недоработок и дефектов, закупленных в России для этого корабельных истребителей МиГ-29К.

По сообщению «Взгляд.ру» со ссылкой на «Defense-Aerospace» говорится: «В отчёте главного контролера и ревизора Индии о состоянии Вооруженных Сил страны указывается, в частности, на многочисленные проблемы, обнаруженные в механизмах палубных истребителей                                 МиГ-29К/КУБ российского производства!».

Основные проблемы самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ, закупленных для создаваемого Индией авианосного флота, связаны с планером самолетов, двигателем РД-33МК, электродистанционной системой управления (ЭДСУ).

Ремарка. Так, 46 из 65 двигателей РД-33МК вышли из строя.

Российские специалисты, прибывшие в места несения службы данных истребителей в 2015 г., не смогли решить технические проблемы, связанные со складывающимся крыльями.

На истребителях постоянно выходит из строя электродистанционная система управления ЛА.

Исправность истребителей ужасно мала и не соответствует заявленной в контракте. Так, исправность индийских МиГ-29К, по оценке специалистов, составляет 15,93%, исправность МиГ-29КУБ – в пределах от 21,30% до 47,14%.

Причиной этого является низкий контроль качества и сервисного обслуживания российской оборонной промышленности, предлагаемый военно-морским силам Индии в последние 25 лет.

И всё это, несмотря на то, что разработка МиГ-29К полностью финансировалась индийской стороной!», – цитирует издание Defense News доклад аналитиков. Разработка и поставка 16 палубных истребителей МиГ-29 (4-х МиГ-29КУБ и 12-ти МиГ-29К) для комплектования авиационного крыла индийского авианосца «Викрамадитья», переделанного из российского крейсера «Адмирал Горшков», стоила Индии $730 млн.

Контракт заключили в 2004 г. с опционом поставки 30 ЛА до 2015 г. Поставки начали в 2009 г., а уже в 2010-м заключили контракт еще на 29 машин на сумму $1,5 млрд.

В итоге на 45 машин с оборудованием по двум контрактам ушло $2,23 млрд. Официально МиГ-29К/КУБ приняли на вооружение ВМС Индии в 2013 году. Планируется, что эти самолеты также будут эксплуатировать на строящемся в Индии новом авианосце «Викрант».

Как пояснил «Газете.Ru» главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов, МиГ-29К - новый самолет, сделанный с нуля для ВМС Индии. «Естественно, неизбежны издержки. Однако самолет был принят и отправлен заказчику, причем без каких бы то ни было серьезных замечаний», - сказал Фролов.

В конце 2015 года это же аудиторское агентство CAG также заявляло о частых поломках агрегатов других российских самолетов, закупленных Индией, - истребителей Су30МКИ.

Как писала «Газета.Ru», по словам аудиторов, показатель летной годности истребителей Су-30МКИ составляет 55–60% вместо указанных в документах предприятия-изготовителя 75%. Чаще всего у Су-30МКИ ломаются электрическая система дистанционного управления полетом и приемник предупреждения о радиолокационном обнаружении. CAG утверждает, что в среднем из 210 постоянно эксплуатируемых Индией Су-30МКИ от 115 до 126 истребителей постоянно находятся на земле из-за необходимости осуществления их технического контроля и ремонта. Основной причиной частых поломок индийские аналитики считают нехватку комплектующих к самолетам, большая часть которых производится в России.

Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, анализируя претензии индийской стороны к российской авиатехнике, и двигателям в частности, в беседе с «Газетой.Ru» отметил, что нет сомнений, что западные авиадвигатели надежнее, чем российские. «Но надо иметь в виду, что это своеобразная плата Индии за свою технологическую независимость. И это надо осознавать...», - пояснил Пухов.

«Индийцы за долгие годы эксплуатации привыкли к нашему вооружению. Но порой их претензии к российской технике по-родственному избыточно придирчивы», - добавил он.

В свою очередь официально Минобороны Индии не комментирует детали доклада, но отчетная информация индийских аналитиков просачивается в информационное пространство.

«О проблемах с российскими самолетами ничего не сообщалось, однако можно предположить, что с аналогичными недочетами в конструкции столкнется и российский вариант МиГ-29КР», - поговаривают независимые российские эксперты.

А вот тут начинается самое интересное и про МиГ-29КР, и про МиГ-35.

Некий «источник» в ОПК РФ выдал обозревателю американского журнала The National Interest пару «тайн» и «секретов», связанных с созданием МиГ-35. (В скобках отмечаем, что все «секреты» и «тайны» извлечены из Википедии и множества других открытых источников, должным образом проанализированы и поданы).

Так вот, «источник» поведал, что «сегодняшняя версия МиГ-35 – это не тот самолет, который в 2012 году отвергла Индия, отдав предпочтение французскому Rafale. Скорее всего МиГ-35 – это несколько усовершенствованный вариант наземного базирования, сделанный на основе самолета палубной авиации МиГ-29КР».

Первое, самолета МиГ-29КР не существует, существует МиГ-29К.

Второе, ни для кого не является секретом, что все МиГ-овские истребители с индексами 29 и 35 используют один и тот же планер с минимальными отклонениями от «основного», который был заложен в середине 80-х годов в изделии 9−31. Потому что именно планер обладает прекрасными летными характеристиками. И с этим не поспоришь.

Третье, поскольку ОКБ Микояна, в свое время, угодило в финансовую яму, которая оказалась чрезвычайно глубокой во временном протяжении, то лишь к концу нулевых годов начались полеты обновленной версии – изделия 9−41. Этот палубный истребитель и получил индекс МиГ-29К.

Четвертое, МиГ-35 «ставят в вину», что у него, как и у МиГ-29К, нет отклоняемого вектора тяги (ОВТ). Действительно, у продемонстрированного в подмосковных Луховицах 35-го самолета ОВТ нет. Но это не означает, что быть его не может. Тут заказчик решает, нужен ему ОВТ или же нужно сэкономить

Пятое, по страницам отдельных изданий барражирует мнение, что РЛС МиГ-35 – это РЛС не с АФАР (активной фазированной антенной решеткой), а со щелевидной антенной. Почему? Да потому что из-за украинских санкций и боевых действий в Сирии Минобороны РФ настолько обнищало, что не может закупать самолет в комплектации с АФАР, которая требует некоторых «санкционных» комплектующих.

В свою очередь, вся авионика МиГ-35 привязана именно к РЛС с АФАР, каковой является БРЛС Н010 «Жук-АЭ». И система навигации, и комплекс управления вооружением просто не смогут работать с другой РЛС, все развалится и расползется, самолет будет в воздухе беспомощным.

Получается, что Минобороны РФ демонстрирует по отношению к создателям МиГ акт милосердия, намереваясь запускать самолет в серийное производство через два-три года. Мы ж помним слова главкома ВКС РФ Виктора Бондарева в начале статьи. Да и прославленная компания, которая раньше выпускала хорошие истребители, не должна уйти.

Если кратко подытожить сказанное, то суть мнений всех независимых экспертов, и российского ОПК в том числе, можно свести к трем предложениям.

1. МиГ-29 уже не тот самолет, за который его выдавали.

2. МиГ-35 еще не тот самолет, за который его выдают (характеристики выпущенного на испытания истребителя сильно отличаются от тех, которые приведены в официальных документах АО «РСК «МиГ»).

3. Планирование производства МиГ-35 и проталкивание на внешние рынки МиГ-29 – это отчаянные попытки спасти от полной деградации АО «РСК «МиГ».

Некоторые аспекты эксплуатации и ремонта МиГ-29.

1.     Миг-29 достаточно прожорливый самолёт и дорогой в эксплуатации. Несмотря на то, что Миг-29 считается лёгким истребителем, он расходует в 2 раза больше топлива, чем Saab Jas-39 и в 1,5 раза больше, чем американский F-16. Эксплуатационные расходы 1-ого Миг-29 в год могут выйти на 1 миллион дороже, чем у тех же F-16 или Jas-39…

2.     2. Производителем и поставщиком деталей этих истребителей является Россия, а с учетом войны на территории Украины, Сирии и постоянно ужесточающихся международных санкций, производить некоторые из них не представляется возможным. Таким образом, полноценный ремонт самолётов ставится под большое сомнение.

3.     3. С учетом вышесказанного, становится понятным устремление ряда стран, и НАТО-вских в том числе, имеющих на вооружении МиГ-29 (к примеру, Польша, Болгария, Словения, Украина и др.), диверсифицировать ремонт, логистику и прочее, полностью отказавшись от всего российского и, в кооперации с ведущими иностранными компаниями (IAI, SAAB и т.д.), осваивать капитальный ремонт с проведением глубоких модернизаций всего бортового оборудования. И это у них получается. Яркий тому пример н6иже.

Ремарка. Так, в период с 2012 по 2014 год военный авиаремонтный завод № 2 «WZL-2» (г. Быдгощ, Польша) без участия АО «РСК «МиГ» провел глубокую модернизацию 16-ти самолетов МиГ-29 (13 одноместных и 3 двухместных).

На самолетах была установлена инерциальная лазерная навигационная платформа EGI (INS/GPS) с модулем SAASM, обеспечивающий выполнение задач в «проблемных районах», с тотальным подавлением сигналов GPS.

Были добавлены: компьютер миссии MDP, шина данных Mil-1553В, интерфейсы INSB-29, AVB-29 и HDB-29, смонтирована панель для ввода данных UFCP и компьютер аэродинамических данных ADC с датчиком ТОТ.

В кабине размещен многофункциональный жидкокристаллический индикатор MFCD (5x4 дюйма), цифровой аудио-видеорегистратор DVR с камерой CTVS (пишет картинку с ИЛ С и МФИ). Добавлена также двухдиапазонная радиостанция UHF/VHF с помехоустойчивой системой кодирования Have Quick I/II и SATURN, новый пульт управления радиостанцией Р-862 PS- СОМ-01 и система анализа выполнения задания MPS и GDF (Debriefing) с аппаратурой архивации данных и проведения послеполетного анализа. Самолеты, модернизированные таким образом, будут находиться в эксплуатации очередные 15 лет.

Модернизация производилась при участии израильской фирмы IAI.

Эта же самая фирма IAI совместно со шведским концерном SAAB снова без участия РСК «МиГ» в 2015 году интегрировала с бортом польских МиГ-29 шведский подвесной контейнер пассивной защиты самолета от ракет с лазерным, инфракрасным и радиолокационным наведением. Подобные контейнеры применяются на Еврофайтерах, Грипенах, Торнадо и F-18 в ВВС различных стран.

По резюме МиГ-овских специалистов установка таких контейнеров на МиГ-29 может быть весьма привлекательной для зарубежных заказчиков.

Кроме того, имеется информация, что WZL-2 предлагал данную модернизацию ВВС Перу.

4. Как мы видим, главными конкурентами АО «РСК «МиГ» на международном рынке по ремонту и модернизации МиГ-29 являются Украина, Польша и Израиль. Официальные предупреждения о невозможности проведения ремонтов и модернизации МиГ-29 без участия АО «РСК «МиГ» не приносят ощутимых результатов. Экспансия авиационных предприятий этих стран на международные рынки по ремонту и модернизации МиГ-29 будет нарастать.

Ремарка.  С учетом того, что самолеты МиГ-29 были разработаны в СССР, ремонтная документация находилась в союзных республиках (Украина, Белоруссия) на законных основаниях в рамках ремонта авиационной техники в прифронтовых районах в случае начала войны, а обращения в суды для борьбы с «несанкционированными» ремонтами     МиГ-29 без участия российских фирм безрезультатны.

Обращения в суды по поводу интеллектуальной собственности в сфере модернизации МиГ-29 без документального подтверждения этой интеллектуальной собственности (патенты и прочее) также будут безрезультатны.

Три причины, по коим Аргентина отложила приобретение МиГ-29.

Одной из причин, которая лежит на поверхности, – нехватка у Аргентины средств для широкомасштабных закупок.

Как сообщает журнал «Jane's Defence Weekly» в статье Santiago Rivas «Argentina officially suspends fighter replacement programme»: «Аргентинский министр обороны Хулио Мартинес 1 февраля 2017 г. объявил, что после обсуждения с президентом Аргентины Маурисио Макри, правительство страны приняло решение приостановить программу приобретения новых истребителей для замены подлежащих списанию старых американских штурмовиков Lockheed Martin (McDonnell Douglas) A-4АR Fightinghawk до 2018 г. из-за отсутствия запасных частей и выработки ресурса… Как и ранее списанный в ноябре 2015 г. без какой-либо замены весь парк истребителей Dassault Mirage ВВС Аргентины».

Решение об отказе от закупки новых истребителей принято в связи с аргентинскими экономическими проблемами и, согласно Мартинесу, решено, что не будет предприниматься никаких новых закупок самолетов в краткосрочной перспективе, по крайней мере, до тех пор, пока финансовое положение страны не улучшится. Найти $660 млн пока проблематично.

Таким образом, нынешнее решение правительства Аргентины означает, что Аргентина не будет иметь никаких реактивных истребителей после списания самолетов A-4AR, в результате чего ВВС Аргентины будут не в состоянии выполнять одну из своих основных задач по контролю аргентинского воздушного пространства, но в краткосрочной перспективе.

Но оно так же означает, что по результатам анализа «индийской эксплуатации двадцать девятых МиГов» выбор истребителя для ВВС Аргентины будет сделан не в пользу РФ, поскольку Аргентина не настолько богата, чтобы покупать дешевые вещи.

Вот и вторая причина – грамотный отказ Аргентины России от закупки российских подержанных истребителей. Русские хороводы и кадрили, как с Индией, Аргентину не устраивают никак!

Но есть ещё и третья причина.

Во-первых, Весьма неблагополучно для РФ завершился и многострадальный индийский тендер MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), который предусматривал закупку 126 средних истребителей поколения «4++» для индийских ВВС.

ВВС Индии 31.01.2012 г. объявили победителя. По его итогам в фавориты выбился «Рафаль», заткнув за пояс палубные МиГ-29К и их более совершенные двухместные версии МиГ-29КУБ. Индийскую сторону не устроили двигатели РД-33 и РЛС «Жук».

И это не смотря на то, что суммарный авиапарк МиГ-29УБ/UPG/К/КУБ у индийских ВМС и ВВС составляет 107 истребителей!

И во-вторых, российско-индийская программа по созданию перспективного многофункционального истребителя 5-го поколения FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft) дала течь.

В начале 2017-го Минобороны Индии, а также руководство участвующей в российско-индийском проекте компании «Hindustan Aeronautics Limited» заявило о приостановке работ до подтверждения со стороны АО «Рособоронэкспорт» и «ОКБ Сухого» готовности передачи всех технологий по перспективному тяжёлому истребителю.

И тут российскую сторону прорвало на весь мир, мол мало того, что Индия в Индо-Азиатско-Тихоокеанском регионе в открытую интегрируется в «антикитайскую ось» с США, Австралией и Японией (из-за чего Индию априори нельзя считать надёжным стратегическим союзником России), Дели затребовал ещё и самые последние технологические наработки в области авиации!

Естественно, взирая на все вышеизложенное, Аргентине есть о чем задуматься…

Да и как не использовать намерения приобретения российских самолётов для снижения цены в рамках перспективных контрактов с израильтянами, китайцами, шведами или США!

Аргентина – это не хороводы с кадрилью.

Аргентина – это танго.