Вот начались выступления потенциальных кандидатов на должность киевского мэра. Все наперегонки будут выпячивать свои мнимые достоинства и несуществующие достижения.
Поэтому наша задача – напомнить всем политикам, которые перед выборами
резко вспоминают о народе и городах, что, помимо дня выборов, проблемы
остаются. И не один из потенциальных кандидатов пока что не сделал ничего для
их решения. Начнем с одного из главных «бичей» Киева – дорог.
Для тех, кто первый раз приезжает в украинскую столицу, дороги Киева
кажутся пережившими бомбежку. Не секрет, что на дорожном строительстве можно
украсть миллионы, а вот подсчитать, сколько и чего было реально выделено и
уложено – нельзя. Где же «дорожные доллары» и где борьба будущих и нынешних
«защитников» горожан за качество киевских дорог?
Конечно, нельзя отрицать, что перед и во время Евро-2012 дороги в столице
латали как только могли. Новые развязки, реконструкция проспекта Бажана,
бульвара Леси Украинки и другие проекты могли бы добавить очков городской
власти, если бы это все было сделано эргономично, в интересах города, а не для
отвода глаз иностранцев.
Языком цифр это выглядит следующим образом: на строительство развязки возле
моста Патона выделено более 35 миллионов долларов, реконструкцию проспекта
Бажана – около 33 миллионов долларов, бульвара Леси Украинки – 8 миллионов
долларов. Исходя из несложных подсчетов можно сделать вывод, что километр
четырехполосной дороги обошелся киевлянам в 5-6 миллионов долларов. В ЕС эта
цифра составляет 4,5 млн., в США – 4, Китае – 2,5 млн. долларов. При этом
качество наших и сравниваемых дорог нельзя рядом даже ставить.
Естественно, не во всем напрямую вина чиновников и политиков. Так,
начинаются обманы и откаты еще на стадии разработки чертежей, куда
закладывается смета, на 20-30% выше реальной. Затем наступает очередь
исполнителей. Здесь наживаются за счет удешевления самого асфальта, но не за
счет использования инноваций, а путем добавления некачественных битума, щебня и
песка. После этого наступает «пора поживиться» укладчикам, которые (по
традиции) вместо 5 см кладут 3, а то и 2 сантиметра асфальта.
Конечно, если бы за прочность дорог чиновники отвечали своей карьерой и
собственным имуществом – тогда бы было намного эффективней и проще строить
хорошие развязки. Продержался асфальт вместо 5 лет год – будьте добры,
уважаемый градоначальник и все должностные лица, которые ставили подписи под
проектом, подите вон с занимаемых должностей и сядьте на скамью подсудимых.
После того, как таких горе-руководителей даже если и не упекут за решетку, то
накажут запретом занимать госдолжности и конфискуют имущество, желание наносить
вред тысячам горожан как рукой снимет.
Нельзя при этом и забывать то, каким образом проходит сам процесс укладки
асфальта. Большим начальникам ведь все равно, снег идет или дождь, +35 или -15
на улице – их приказ: уложить, да побыстрее, «чтобы господа еще выше не
жаловались, а жители близлежащих домов наконец-то заткнулись: хотите дорогу –
нате вам!».
Еще один вопрос к власти: строительство дорог – дело сугубо
государственное, вот и выходит все вкривь и вкось. Если бы дороги строили
исключительно частные инвесторы и даже при условии их частичной платности – все
было бы по-другому. Дорога разваливается или ухудшается качество – бизнесмен ее
переделывает за свои деньги или садится за решетку за саботаж.
В Киеве, как и в столицах всех других стран, количество машин и
интенсивность их движения значительно отличается от областных центров и
маленьких городов. Нормативы для строительства развязок, мостов и дорог были
выработаны еще в СССР, а количество машин увеличилось с тех пор в десятки раз,
как и интенсивность движения. Поэтому наряду с субъективными факторами
воровства и халатности существуют и объективные – устаревшие нормы и подходы.
Поговорка «снег сходит вместе с асфальтом» вполне применима к Киеву.
Например, рядом с нашим домом после «уборки» снега образовалась воронка,
которую не сможет проигнорировать даже грузовик. Ее глубина – порядка 15
сантиметров, а диаметр – около 30. Конечно, учитывая то, что эта рытвина – при
въезде во двор, она выполняет роль своеобразного «лежачего полицейского», но
ведь то же самое есть на всех главных магистралях украинской столицы!
Интересно, как себя чувствуют высшие чиновники и кандидаты на пост мэра, особенно
те, которые часто бывают заграницей и знают, что такое нормальные дороги, когда
в своих «мерседесах» и «лексусах» ползут по колдобинам и выбоинам?
Что тут уже говорить о тротуарах и велодорожках, которые зимой превращаются
в сплошной бесплатный каток и источник травм и плохого настроения! Бабушки и
дедушки, мамы с колясками, инвалиды и даже пьяные вынуждены показывать
недюжинные акробатические способности, чтобы удержаться на ходу. Но дела до
этого нет никому, потому что главные в Киеве – автомобили, а не люди. Да и если
говорить об авто, то правило «хороших и быстрых дорог» действует лишь для машин
высших чиновников.
Пока что, до активной фазы выборов мэра и Киевсовета никому нет до этого
дела. Гораздо проще подраться, покричать, повыламывать двери в мэрию вместо
гражданского протеста, сотен жалоб и конструктивных предложений относительно
конкретной дороги, конкретного тротуара и велодорожки. Что я предлагаю: в
каждом районе можно собраться и без политики и громких слов проблемы, которые
есть, записать, сделать нормальные обращения и направить их в соответствующие
органы. При этом у нас есть право присутствовать при рассмотрении наших
обращений, чем мы обязательно воспользуемся, чтобы не допустить обычных отписок
и безответственности. Если не работают правоохранительные органы и
административный контроль, мы, граждане, можем сами проконтролировать, как и
куда чиновники девают наши деньги, и что мы в итоге получаем. Зачем наказывать
за воровство, которое не докажешь, если можно просто его не допускать?
Когда право становится бесправием, сопротивление становится долгом. Давайте
сопротивляться каждый день, а не один раз за пять лет галочкой в бюллетене!
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.