Азаров и грузоперевозки.

«Дорого потому, что мало перевозят, но в тоже время мало перевозят, потому что дорого!». Замкнутый круг. И Азаров не пытается разорвать этот позорно опасный круг.

То, что делается в вопросе грузоперевозок внутри страны охарактеризовать можно следующим монологом:

«Дорого потому, что мало перевозят, но в тоже время мало перевозят, потому что дорого!»

 Замкнутый круг. И Азаров не пытается разорвать этот позорно опасный круг. Видимо в этом кругу водятся не только черти. Чертей Азаров не боится, а вот кого он боится, нам предстоит узнать в будущем.

НО пока мы этого не знаем. А раз не знаем, то будем размышлять о том, как же все-таки можно было бы разорвать этот порочный, замкнутый круг, если бы Премьер Министром страны был Бовыкин.

Беглая теория.

Обратимся к реалиям жизни. Многие из вас, уважаемые читатели моего Блога, не смотря на происки сотрудников различных СМИ, уже знакомы с моими мыслями по поводу многих направлений деятельности нашей государственной политики.

 Не буду вас разочаровывать и продолжу эту не легкую ношу.

Хоть я и не знаю, как обстоят дела с доставкой и транспортировкой товаров в Израиле, США, Англии или других странах, где уровень жизни гораздо выше, чем у нас, но думаю, что там, на единицу их валюты это на порядок ниже. В крайнем случае, в любой стране есть одна компания, чаще всего государственная, которая предоставляет услуги транспортировки практически даром.

 К примеру, в социалистическом Китае пересылка пяти килограмм груза с севера страны на юг, услугами компании CHINAPOST, обойдется вам всего в 40 юаней.

Или в 55 гривен.

При этом ваш груз проследует пять с половиной тысяч километров всего за четыре дня и ему будет присвоен персональный номер.

И у нас и расстояний таких нет. Зато у нас есть цена, которая в два, а то и больше раз превышает китайские расценки.

 Умный экономист мне сразу возразит, что в Китае большие потоки грузоперевозок и именно это делает сервис дешевым. Хочу вас разочаровать. Что объем грузопотока не влияет на цену дешевой доставки.

 А вот процент загрузки транспортного средства это как раз то, что влияет.

Посудите сами.

В Украине грузоперевозки происходят в полупустых авто или вообще в пустых. Такая же картина на железной дороге.

 В Украине «гоняют порожняк» - в прямом и в другом смысле слова.

 С первого взгляда цены в Украине на грузоперевозки не намного выше. Некоторым покажется, что даже ниже.

 НО давайте посмотрим на их процентное соотношение в цене товара.

 Возьмем, к примеру любой товар из потребительской корзины.

Насколько мы помним это соль, спички и мыло.

Соль стоит копейки и есть в любом городе и селе. Спичек в Украине нет, поэтому это также не может быть предметом рассмотрения.

А вот мыло в Украине есть. Есть, конечно, и веревки, но о них мы пока забудем.

Итак, мыло.

Причем не какое-то там для подмывания крутых задов, а обычное хозяйственное мыло.

 Мыло в Украине со склада стоит 1,35 за 200 г кусок.

Азаров может мне возразить, что есть и дешевле, но я не нашел. Да и суть не в этом.

Итак, 1,35 за 200 г кусок в картонной упаковке по 20 кг, то есть сто кусков.

 Это минимальная партия, которую завод согласен отпустить покупателю.

Розничная цена, такого куска мыла 3,50.

 Я не скажу Азарову, что это беспредел, но подумаю, что это полный пи***.

И суть такого именно в стоимости грузоперевозок.

 Итак, решил нищий или группа нищих купить такой ящик с целью обеспечить свои семьи средствами гигиены.

 Завод производитель, который находится на Восточной Украине, продает по предоплате. То есть ознакомиться с товаром покупатель не может.

Но мы верим, нам ничего не остается, и мы отправляем, живя на Западной Украине, на завод 135 грн.

 Завод отправляет нам товар любой компанией, которая способна доставить нам.

 Укрпочта 20 кг посылку не принимает.

А если бы принимала, как это делает китайская почта?

Тогда бы мы уплатили за доставку 90 гривен.

 Что входит в эту сумму? А ничего – исключительно за массу.

Какой процент от стоимости товара?

 67%!!

И это еще без указания ценности.

Оценим посылку в те же 135,00 грн.

А вдруг она потеряется. Для нас, нищих 135,00 грн это деньги.

Кроме оценки отметим, что завод лично на склад посылки не возит, а Приглашает к себе.

А это значит, что в стоимость отправки включат:

- за ценность –                                               2,50 грн

- за то, что приехали на завод и забрали – 17,0 грн

- обязательно с уведомлением о вручении – 3,50

- упаковывание (хоть там картонный ящик), заполнение документов (завод этим заниматься брезгует), написание адреса (ну это само собой) – 6,00

 Итого – 119,00 грн.

 А это уже – 88%

 88 процентов от стоимости товара нужно заплатить покупателю - поставщику.

А теперь подумайте о том, что во многих случаях покупателя не лишают права оплатить покупку наложенным платежом. А это снова увеличивает стоимость доставки.

 Каждый, кто будет читать эту статью, сможет укорить меня в том, что я выбрал самый не подходящий товар. Мол, можно выбрать другой товар грамм в сто или уменьшить расстояния перевозки, или выбрать другую компанию перевозчика.

 Это правда. Но и в другой компании будет не намного дешевле, ведь все ориентируются именно на монополиста.  

А как же объемы грузоперевозок? Как они влияют на стоимость?

Лучше всего это видно из международных поставок.

Бесплатная доставка. Так это звучит. Многие говорят, что такая доставка все равно входит в стоимость цены товара.

Это правда, но если с такой «накруткой» товар из Китая выглядит, как бесплатно найденный то: «Да здравствует служба доставки Китая!»

 Затрону еще одну тему в этом контексте.

Обратная доставка денег.

Все берут за такую услугу крупные суммы. Это не лезет, ни в какие ворота. Вес – ноль! Но деньги проходят ту же процедуру оформления, как и посылки.

Какой я вижу почтовую службу Украины исходя из всего выше перечисленного.

1.     Продажа товара исключительно наложенным платежом

2.     Чтобы обеспечить оплату за качественный товар все почтовые службы оборудовать электронными платежными системами. В случае проверенного товара покупатель тут же оплачивает товар и получает его в службе доставки

3.     Убрать все глупые платежи из стоимости доставки в виде оформления, упаковки в крупных партиях и услуги забора со склада продавца и т.п.

4.     Увеличить срок поставки груза конечному получателю.  Лучше  чтобы товар шел дольше, но дешевле.

5.     Нарастить парк транспортных средств, которые будут обеспечивать рентабельность

6.     Применить целый перечень новшеств, которые обеспечат бросовую стоимость поставки товаров потребителям.

И почему я не Премьер Министр?