– Как вы оцениваете результаты работы ЧАО «УДП» по итогам первого полугодия 2018 года?
–
Положительно, ведь у нас по всем направлениям работы есть очевидный
прогресс. Выполнены почти все запланированные показатели эффективности
управления предприятием – объемы перевозок, доходы от основной
деятельности, себестоимость предоставленных услуг, прибыльность и тому
подобное.
В январе-июне 2018 года мы
сработали с прибылью – и это важнейший показатель нашей успешной
деятельности. Прибыль составляет ровно полмиллиона гривен. Вроде бы не
так много, но по плану за этот период были предусмотрены убытки в
размере 3 млн грн, поскольку первый квартал для пароходства всегда
является убыточным - ведь на это время приходятся наименьшие объемы
перевозок и самые большие расходы на ремонт. Для сравнения, в I
полугодии прошлого года предприятие потерпело убытков на 12,8 млн грн.
Кроме
того, у нас очень хороший результат по объемам чистого дохода, который в
указанном периоде получен на сумму 396,5 млн грн при плановом
показателе 375,7 млн грн. Это на 25% больше, чем было получено за тот же
период в прошлом году.
Кроме того, мы значительно
увеличили отчисления в государственный и местный бюджеты - всего в
пользу государства осуществлены выплаты на сумму 39,7 млн грн, что на
четверть больше по сравнению с І полугодием прошлого года - 30,2 млн
грн. При этом у нас нет задолженности ни по выплате заработной платы, ни
по отчислениям в государственный бюджет.
– Насколько успешно работал в этом периоде флот пароходства?
–
В январе-июне речники перевезли 1 млн 300 тыс. тонн грузов, что на 269
тыс. тонн превышает результат шести месяцев 2017 года и на 363 тыс. тонн
- показатель 2016 года.
В этом объеме доля экспортных
грузов составила 955 тыс. тонн против 569 тыс. тонн, перевезенных за тот
же период 2017 года, то есть, увеличение составило 40%.
Стоит
отметить, что только за июль было перевезено 314 тыс. тонн грузов при
плане 250 тыс. тонн. Такой месячный объем перевозок был достигнут
впервые с 2010 года.
- Благодаря чему достигнуто такое значительное увеличение?
-
Рост экспортных перевозок произошел за счет наращивания объемов
железорудного сырья на металлургический комбинат HBIS GROUP Serbia Iron
& Steel llc Belgrade. В прошлом году там работала одна печь, теперь –
две.
Недавно оживился зерновой рынок, и пока что
ситуация с перевозками между иностранными портами не вызывает
беспокойств, на август у нас уже зарезервированы объемы зерна из Сербии и
Венгрии. Сейчас на линии работают 27 караванов, и мы стараемся
максимально воспользоваться благоприятной ситуацией, чтобы перевезти
максимальное количество грузов, как в экспортном направлении, так и в
MИПе (между иностранными портами – ред.).
- Можете детализировать: какие именно грузы перевозились флотом пароходства?
-
В общем речным транспортным флотом нашего пароходства с начала 2018
года в экспорте и в МИПе были перевезены: железорудные концентраты – в
объеме 775,4 тыс. тонн, что составляет 60% от общего объема перевозок,
удобрения – 135,6 (11%), угля – 110,4 (9%), металл – 88,1 (7%), зерно и
продукты из зерна – 134,9 (9%), а также минералы - 17,4 (1%),
продовольственные – 13 (1%), другие грузы – 25,8 тысяч тонн (2%).
Наш
морской флот не слишком большой, он находится в чартере, однако принес
нам 8,5 млн грн доходов. Финансовый результат от работы морского флота
за 6 месяцев 2018 г. превысил плановый на 0,7 млн грн и составил 3,2 млн
грн при плане 2,5 млн. грн.
Хочу подчеркнуть, что
такие результаты стали возможны благодаря немалым усилиям сотрудников
службы эксплуатации флота, и они являются еще более значимыми, если
принять во внимание стагнацию на дунайском фрахтовом рынке в январе-мае
из-за отсутствия перевозок зерновых грузов, наличие остро конкурентной
среды из-за избытка тоннажа и тотального снижения фрахтовых ставок.
- Сколько судов в общей сложности насчитывает флот пароходства и каковы основные направления перевозок?
-
На начало 2018 г. на балансе ЧАО «УДП» находилось около 430 судов.
Грузовой речной флот состоит из 75 самоходных и 245 несамоходных судов.
Морской грузовой флот – это шесть сухогрузов типа "Измаил" дедвейтом
3,3-4 тыс. тонн и один танкер "Десна". Речной пассажирский флот компании
представлен круизными теплоходами "Молдавія", "Україна", "Дніпро" и
"Волга". Еще есть около 80 единиц служебно-вспомогательных и
транспортных судов. ЧАО «УДП» оперирует также флотом иностранных
совместных предприятий, насчитывающих 120 единиц несамоходного флота.
Флот
пароходства осуществляет речные перевозки на Дунае от портов
Усть-Дунайск (Украина) и Констанца (Румыния) до порта Кельхайм
(Германия) и в обратном направлении. Морской флот «УДП» перевозит грузы
между портами Средиземного, Мраморного и Черного морей.
– Дунайское пароходство всегда гордилось пассажирским флотом, какие результаты он показывает сейчас?
–
Пассажирский флот начал навигацию только в середине апреля, но по
показателю доходов он также уже демонстрирует замечательную динамику –
его работа обеспечила в I полугодии поступления в сумме 70,8 млн грн
против 52,3 млн грн прошлого года, то есть на 26% больше.
– Какие самые большие проблемы вы видите сегодня в работе пароходства?
–
Деятельность любого украинского предприятия связана с преодолением
множества проблем, имеющих как системный, так и текущий характер. Что
касается наших системных проблем – здесь и проблемы законодательства,
«третьего флага», ограниченность экспортных грузопотоков, значительное
налоговое бремя...
По моему мнению, самой большой
системной проблемой для пароходства сегодня является техническое
состояние флота: значительная часть судов приближается к критическому
сроку эксплуатации, впрочем, нашим техническим службам пока удается
поддерживать их в надлежащем состоянии. Эти технически и морально
устаревшие суда ежегодно требуют больших затрат на ремонт. Например, на
ремонт пассажирского флота в I полугодии мы потратили почти в полтора
раза больше средств против того же периода прошлого года. В 2018 году
после четырехлетнего простоя отремонтировали и запустили в эксплуатацию
пассажирский теплоход «Волга». В марте мы установили на пассажирских
теплоходах «Україна» и «Молдавія» современные системы очистки сточных
вод с использованием мембранных фильтров. Это было крайне недешево, но
теперь эти суда отвечают санитарным требованиям Евросоюза. Сейчас мы
проводим подготовительную работу по восстановлению работоспособности
систем очистки сточных вод теплоходов «Волга» и «Дніпро», прорабатываем
варианты их переоборудования как за рубежом, так и в Украине.
Уже
сегодня формируем ремонтные ведомости пассажирского флота на
межнавигационный период 2018-2019 годов и получили подтверждение
австрийской фирмы OSWAG на возможность проведения доковых ремонтов всех
четырех пассажирских теплоходов.
Еще в первом полугодии
был завершен ремонт с предъявлением Регистру судоходства Украины
теплохода «Ніна Сосніна», кроме того, был осуществлен аварийно-доковый
ремонт теплохода «Портовий-22».
Как видите, наш филиал -
Килийской судостроительно-судоремонтный завод и участок по межрейсовому
ремонту несамоходного флота - полностью загружены работой. Но должен
отметить, что сегодня почти 40% ресурсного парка речных и морских судов
УДП непригодны к эксплуатации – и эту проблему необходимо решать.
– Если суда можно отремонтировать – зачем тогда их отправляют на металлолом?
–
Действительно, можно отремонтировать любое судно, вопрос лишь в том – а
нужно ли это делать? Нецелесообразно бесконечно ремонтировать, поэтому
проблема морального, технического и физического старения флота рано или
поздно потребует решения из-за необходимости вывода судов из
эксплуатации и их списание. Но часто можно услышать, что этого не стоит
делать, суда должны работать почти вечно. Это ошибочное мнение – все
равно когда-то наступает момент, когда судно становится непригодным к
эксплуатации, поскольку исчерпало свой ресурс. Привести его в
удовлетворительное техническое состояние будет крайне дорого, при том
что необходимых запчастей уже никто не выпускает. Но даже если приложить
героические усилия, потратить кучу денег и все же его отремонтировать –
такое судно все равно будет опасно, неэкономично, затратно в
эксплуатации и неконкурентоспособно.
Чем старее судно,
тем больше расходы на его поддержание в работоспособном состоянии, тем
труднее привести его к стандартам безопасности судоходства и
экологических требований, тем строже к нему требования страхователей и
классификационных обществ с точки зрения безопасности, ведь каждый рейс
такого судна «преклонного» возраста создает множество проблем для
экипажа и ставит под угрозу человеческие жизни.
Бывает,
что судно исправно, но для такого класса судов нет работы, оно никому
не нужно – ни владельцу, ни фрахтователям. И эти суда – и рабочие, и
нерабочие - стоят в длительном отстое без перспективы работы – требуя
немалых средств на их сохранение и обеспечение безаварийной стоянки.
Такие
суда для пароходства являются проблемными, расходными активами –
хороший хозяин должен от таких активов не только как можно быстрее
избавляться, но и зарабатывать на них живые деньги.
– Болезненна ли для пароходство проблема роста стоимости топлива?
–
Конечно болезненна! В течение первого полугодия стоимость бункерного
топлива выросла примерно на 20%. Как следствие, мы имеем рост
себестоимости перевозок на фоне роста эксплуатационных расходов
стареющего флота – и это, безусловно, отрицательно повлияет на
финансовый результат. Чем меньше прибыль – тем меньше средств останется
на модернизацию флота. Учитывая, что 75% прибыли мы должны выплачивать
государству в виде дивидендов, то на модернизацию флота почти ничего не
останется. Вот здесь действительно существует системная проблема, а
стоимость горючего можно отнести к рискам – завтра может упасть, но и
вырасти до того уровня, когда перевозки нам будут невыгодны или река
будет проигрывать железной дороге.
– А какие еще риски в деятельности УДП вы можете отметить?
–
Это может быть снижение или поднятие уровня воды в Дунае, он может
замерзнуть – и все это повлечет падение грузоперевозок. Может случиться
неурожай зерновых, ведь они являются одним из главных грузопотоков в
обратной загрузке.
– Чем еще, кроме финансовых показателей, вы можете охарактеризовать работу УДП в первом полугодии?
–
Для УДП I полугодие 2018 года стало периодом кризисного управления и
стадией перехода от «нестабильности» к стабильногму развитию. У нас
почти полностью сменилась команда топ-менеджеров, утверждена новая
организационная структура, разработана Стратегия развития, обновлен
состав Правления, переустроена система управления нашими зарубежными
представительствами и осуществлены мероприятия по их реорганизации,
централизованы закупки, модернизирована система управления финансовыми
потоками и персоналом.
Работая в непростых условиях,
УДП предпринимало последовательные шаги по реализации выбранной
стратегии развития, что обеспечило существенный прирост доходов. Мы
избавились от некоторых затратных непрофильных активов и передали на
баланс города Измаил стадион, общежитие и другие объекты.
Нам
удалось не допустить запланированный на 2018 год перевод работников
пароходства на 80% рабочего времени. Более того, было отменено решение
об отсрочке повышения окладов на 6 месяцев и принято решение выплатить
премию за IV квартал 2016 года - этот шаг откладывался больше полутора
лет.
– Принимая во внимание оптимистичные результаты первого полугодия, каких результатов работы УДП вы ожидаете во втором?
–
Итоги работы пароходства дают основание ожидать, что второе полугодие
также будет отмечено положительной динамикой. Однако не будем забывать,
что рынок дунайских перевозок остается очень сложным, а уровень воды на
Дунае может измениться в любое время.
Мы входили в
первое полугодие с попыткой удержать существующие грузопотоки, но теперь
работаем над возобновлением некогда утраченных, поиском и развитием
новых грузопотоков, привлечением новых видов грузов и новых клиентов.
Предполагаем,
что доходы будут расти за счет эффективного менеджмента, гибкой
тарифной политики, улучшения фрахтовой деятельности и выхода на рынок
грузов в Румынии после решения проблемы «третьего» флага.
Будем и впредь избавляться от затратных активов.
Мы
должны завершить разработку плана стратегического развития, в котором
будет четко расписано, как пароходство будет развиваться дальше, и
приведены конкретные целевые индикаторы развития. В ближайшее время
надеемся утвердить новую редакцию Устава, которая расширит наши
возможности в управлении предприятием.
Кроме того, мы
приступим к реализации недавно разработанного проекта замены
дизель-генераторов на речных буксирах ЧАО «УДП» типа «Рига-Иваново», на
который уже получено согласование Регистра судоходства Украины на
проектно-техническую документацию, будем и дальше работать над проектом
замены главных двигателей на речных буксирах ЧАО «УДП».
Лично своей основной задачей на этот период я определил обеспечение высокой надежности и безопасности перевозок.
Елена Мигачева
Справка
ЧАО
"Украинское Дунайского пароходство" является одной из крупнейших
судоходных компаний как в Украине, так и в Придунайском регионе.
Осуществляет речные грузоперевозки по Дунаю на протяжении 2400 км от
устья реки до порта Кельхайм (Германия), а также морские грузоперевозки.
Основу грузов составляет металлургическое сырье, поставляемое в
придунайские страны. Доля пароходства в дунайских международных
перевозках составляет не менее 20%.
На начало 2018 г. на балансе
ЧАО «УДП» находилось 430 судов. В состав грузового речного флота входят
75 самоходных и 245 несамоходных судов. Морской грузовой флот
представлен семью судами дедвейтом 3,3-4 тыс. тонн (шесть сухогрузов
типа "Ізмаїл" и один танкер "Десна"). Речной пассажирский флот компании
представлен теплоходами "Молдавія", "Україна", "Дніпро" и "Волга". ЧАО
«УДП» оперирует также флотом иностранных совместных предприятий,
насчитывающим более 100 единиц несамоходного флота.
Уставный
капитал ЧАО «УДП» составляет 579 509 868 грн. 100% акций пароходства
принадлежат государству в лице Министерства инфраструктуры Украины.
Основные виды деятельности компании - перевозки грузов и пассажиров
речным транспортом по Дунаю и морским транспортом в Черноморском и
Средиземноморском регионе, а также судостроение и судоремонт на
Килийском судостроительно-судоремонтном заводе.
В 2017 году было
перевезено 2,4 млн т грузов (в т.ч. по морю - 0,3 млн.), 15 тыс
пассажиров, построено 1 судно; полученный чистый доход - 781 млн грн. и
чистая прибыль 1,5 млн. грн.