Достойная оплата труда. Где грань между реально заработанной платой за труд и справедливой зарплатой? Где в морских торговых портах этот труд недооценен, а где, пожалуй, слишком переоценен?
Как при этом чувствуют себя рядовые сотрудники, которые
порой не могут свести концы с концами? А поверьте есть люди, которым банально
не хватает заплатить за коммунальные услуги и другие обязательные
платежи.
Для докеров, например, нормы выработки в некоторых морских портах настолько
завышены, что очень сложно их выполнить даже при стабильном грузопотоке. А если
его нет, то на хозяйственных работах, или как говорят «повремёнке» или уборке
территории, даже квалифицированные рабочие в среднем получают около 4,5 тыс.
грн.
Что думает такой работник, когда слышит что, например у директора ГП «Одесский
МТП» должностной оклад – 309 тысяч гривен в месяц. При том, что предприятие
получает прибыль ниже среднего среди остальных государственных портов? И
в каком случае это может быть достаточная и достойная оценка работы
руководителя, а в каком просто выбрасывание государственных денег на ветер?
С этими вопросами я обратился к официальной информации, к
порталу открытых данных data.gov.ua.
Хочу отметить, что по условиям использования этого портала абсолютно любое лицо
может свободно копировать, публиковать, распространять, использовать, в
сочетании с другой информацией публичную информацию в форме открытых данных с
обязательной ссылкой на источник получения такой информации.
Но сначала хотелось бы вспомнить новейшую историю
Мининфраструктуры и подведомственных предприятий, а именно послереволюционный
период - 2015 год. Должностной оклад министра, например, в 2015-16х годах
составлял чуть больше шести тыс. грн. Руководитель же центрального аппарата
АМПУ получал около 50 тысяч грн. в месяц. И, если помните, первый вопрос,
который поднимал Министр инфраструктуры в каждом интервью сразу после своего
назначения в 2016 году – это слишком маленькая зарплата для реформатора такого
уровня. Ну до ладно, верим. Работали, бедные, практически на голом энтузиазме.
Руководители портов также испытывали финансовые трудности: например, в Одесском
порту экс-директор Геннадий Жуков получал в среднем около 25 000 грн. в месяц.
А, например, бывший директор морского торгового порта Южный - Александр
Лагоша декларировал в 2015 году среднемесячный заработок в 32 000 грн.
Херсонским МТП Руководил на тот момент Игорь Ткаченко. Его зарплата в 2014 году
–составила 19 564 грн. в месяц. В Скадовском порту экс директор Карина Щеглова, которая
выиграла конкурс и которую, можно сказать, вынудили уволиться имела оклад
около 9 тысяч. грн.
И, как мы знаем, конкурсы все состоялись, но почти никого так и не назначили,
а многих уже принудительно уволили, или может быть вы верите в то, что человек
сам уйдет с поста директора потому что устал и ему нужно время всё
переосмыслить? одним из таких победителей был директор Бердянского порта -
Николай Ильин, однако определенные политические силы вероятно не желают
его восстанавливать в должности несмотря на решение суда.
Но время не стоит на месте и в 2016 году одни реформаторы сменяют других. На
арену выходят неореформаторы и по итогам 2016 года и новоназначенный Владимира
Омелян зарабатывает уже 290 700 (по 24 тыс месяц). То есть за год – от шести
тысяч гривен до 24. В восемь раз. Практически с опережая рост курса доллара. А
теперь вспомните, как за это время выросли ваши зарплаты. И к чему они
привязывались? Или вы стали работать в шесть раз хуже? К слову
тогда, по декларации его супруга, Светлана Бевза, будучи, видимо, успешным
европейским модельером заработала за 2016 год почти миллион гривен.
Но наступает 2017 год, грузооборот в государственных портах падает на свой
исторический минимум, а у частников наоборот увеличивается. Видимо реформы
становятся настолько успешными, что Министру повышают зарплату еще в четыре
раза! до 746. тыс грн. И министр Омелян становится самым высокооплачиваемым
членом правительства!
Юрий Лавренюк за 2017 год задекларировал 416 938 гривен,
дохода по основному месту работы, это на минуточку по 35 тыс.грн. в месяц.
Скромновато конечно, два Лексуса и дом не потянуть, наверное.
Но слава Богу, тоже есть удачливая в бизнесе супруга! Которая задекларировала,
в два раза больше доходов от предпринимательской деятельности - 1 247 028 грн.
за 2017 год. Это же нужно так успевать вести бизнес и работать по основному
месту работы, в компании ООО «Кадоган-Украина», где она также получила 175 тыс.
грн. зарплаты
Семья замминистра, согласно его декларации, владеет двумя автомобилями Лексус и
домом в Белогородке с большим земельным участком в Киевской области,
приобретенным в 2016 году.
Конечно же, совершенно случайно, в середине этого самого года и даже
месяц покупки совпадает, частные компании стали портовыми операторами в
Бердянском порту. В результате чего государственный порт потерял миллион тонн
грузопереработки. А по закону сохранения материи, если кто-то потерял миллион
тонн груза, то в каком-то уголке Вселенной кто-то на этот самый миллион
приобрел. И поделился им с некоторыми звездами эфиров.
"Мы хотим видеть на руководящих должностях
талантливых профессионалов новой формации, с европейским мышлением, готовых
принимать смелые решения и развивать вверенные им компании. Мы хотим, чтобы в
конкурсе приняли участие как можно больше достойных кандидатов с превосходной
репутацией, чья система ценностей построена на честности и стремлении быть
полезным Украине", - заявил после объявления конкурсов, которые в
последствии были провалены, а победители уволены да ещё и с прошитыми
уголовными делами, на тот момент замминистра инфраструктуры Владимир Омелян
Конечно, логично если бы зарплата была привязана к доходам
предприятия или скажем, чистой прибыли или другим принципиально важным
показателям. То есть, - зарплата в пределах погрешности может быть одинаковой,
а вот премии за перевыполнение оговоренных показателей – отличаться
значительно. Но беда в том, что большинство директоров ГП в принципе не могут
ни за что отвечать, находясь в статусе и.о. Как думаете, за что отвечают
исполняющие обязанности?Люди, которые работают в этом статусе отвечают например
за выполнение финансовых показателей, предусмотренных финпланом?
Это графика запланированных финансовыми планами на этот год
среднемесячных зарплат директоров 8 государственных морских торговых
портов и для сравнения главы ГП «АМПУ».
Как видим, проходит совсем немного времени и зарплаты руководителей
государственных предприятий были согласованы практически с десятикратном ростом
Было 25 тыс, дорисовали ноль и стало уже двести пятьдесят.
Судя по зарплате в 309 тысяч.грн. самым эффективным в
2018 году станет директор - ГП "Одесский морской торговый порт".
Наверное он принесет больше всего прибыли предприятию и доходов в
государственный бюджет? Больше всех реализует инвестиционную политику?
Привлечет больше грузопотока и клиентов?
Это госпредприятие давным-давно не перегружает грузы, а
только администрирует арендное имущество. Попросту сдает всё в аренду частным
компаниям в Одесском порту госимущество, которое не передано ГП
"АМПУ". А также предоставляет услуги буксиров.
Но, для самых приближенных к власти и бывшим сотрудников Укрпочты нет предела
совершенству! Как и зарплатам, и вероятно совести.
Далее по шкале лидеров зарплат, как ни странно, Мариупольский МТП. Предприятие
строит ударными темпами зерновой терминал. Монитируют судопогрузочную машину,
модернизируют инфраструктуру. Грузопоток уменьшился, в связи с
транспортной блокадой предприятий на неподкотрольной территории. Поэтому
Мариупольский порт перевалил на целый миллион меньше грузов за 2017 год – с 7,6
миллионов перевалка стала 6,5 млн.тонн. А зарплата руководителя выросла. У
докеров на не полном рабочем графике – не очень.
Порт Южный - также лидер по грузоперевалке в Украине среди госпредприятий
и самый глубоководный порт. Грузооборот морского торгового порта «Южный»
в 2017 году снизился на 5% и составил 11,6млн тонн, а в прошлом было перевалено
12,3 млн. тонн.
Улавливаете разницу в зарплате в сто тысяч гривен с Мариуполем, , хотя
грузооборот в два раза больше.
В конце этого списка к сожалению Бердянский МТП, в котором перевалка за прошлый
год составила 1,4 млн.тонн. Ну про миллион тонн в другом уголке Вселенной я уже
говорил. Кто то миллион тонн потерял, а кто то приобрел. Даже сказки о
преступлениях предыдущего руководителя порта Николая Ильина и как все станет
намного лучше после того, как прокуратура сошьет против него дело, не
помогли.
А теперь взглянем на финансовые результаты этих портов в 2017 году и планах на
2018 и вам сразу станет всё ясно.
Тройка лидеров по зарплатам в отрасли показывает и самую
большую чистую прибыль, это самый основной показатель устойчивости
предприятия, причем он практически на одном уровне.
Но вместе с тем предприятие ГП «Одесский морской торговый порт» планирует
уменьшить прибыль в текущем году по сравнению с предыдущим в 2,2 раза — до 119
млн. грн.за счет снижения объема работ по буксирным услугам. Это обусловлено
усилением в последнее время в акватории Одесского порта позиций частных
компаний, в частности, ООО «ЭКОФЛОТ», которые также предоставляют аналогичные
буксирные услуги. Так написано в пояснительной записке к финплану. Конкуренты
прижимают, правда конкуренты это тот же самый государственный буксир
«Гайдамака», который филиал АМПУ Дельта Лоцман передал в аренду частной фирме.
Однако ещё пол года назад Министром Омеляном, а позже
Юрием Лавренюком было сказано, что Одесский порт разорвал договор с буксирами
ООО "Экофлот"?
Также на фоне масштабной потери грузов, сокращения
перевалки, почему-то строятся амбициозные планы по увеличению чистой прибыли
Мариупольского морского порта, Южного и сюрприз, наверное года – порта
Черноморск в 3,5 раза. Неужели прогнозируется рост перевалки в разы? Судя по
прогнозам - нет.
И, наконец, последний штрих к картине маслом – за последний
год во всех портах, вместе с падением грузоперевалки выросли штаты. Парадокс?
Нет, опять закон сохранения энергии. Если где-то есть государственные деньги,
надо сделать так, чтобы они перетекли в частные карманы. И таки текут.
Борцы с коррупцией в Мининфраструктуры понаставили своих бывших коллег -
люстрированных или спалившихся на чем-то милиционеров на выдуманные должности на
придуманную безопасность.
В одной структуре АМПУ таких специалистов по борьбе с коррупцией примерно 150
человек и это не охрана, и не офицеры Службы морской безопасности, это именно
внутренняя и экономическая надуманная безопасность! Которая занимается поиском
компромата, сочинением уголовных дел, а на самом деле толка от неё - ноль.
Фактически, в морской отрасли возрожден институт «смотрящих», с которым
министр Омелян и его зам очень хорошо знакомы по временам Януковича.
Причем каждого руководителя госпредприятия - стивидорной компании и
филиала АМПУ в том числе, они понуждают или предлагают на создание целого штата вот таких
"безопасников", заместителей по безопасности и советников группы
советников по безопасности.
Вот так. Безопасность увеличивается – а финансовые
показатели ухудшаются. Зарплаты увеличиваются – а грузопоток в портах падает.
Все путем, у руля реформаторы!
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.