Россия сама у себя будет покупать самолет. Но мы – рады.
И все-таки он летает. А точнее, улетает. В 2014-м, а может (в первый
ли раз?) чуть позже, серийные Ан-70 начнут сходить с конвеера. Но не украинского, а российского.
Накануне открытия восьмого авиасалона «Авиасвит ХХІ» украинские и российские
авиастроители договорились о
схеме серийного выпуска самолета.
Вот он, казалось бы, уверенный шаг к успешному завершению более чем
двадцатилетнего строительства.
В конце сентября Ан-70 начал
летать. После модернизации он впервые поднялся в небо в день открытия
авиасалона «Авиасвит ХХІ». Речь в данном случае идет о втором прототипе (опытном образце), который был построен в 1996 году, после гибели первого
Ан-70. Свой действительно первый полет эта семидесятка совершила пятнадцать лет
назад.
Итак, под радостные возгласы
проект улетает в Россию. По согласованной схеме, крупноузловая сборка самолета
будет происходить исключительно там – на Казанском авиационном объединении
имени Горбунова. Киевский авиазавод тоже будет присутствовать в серии – здесь
будет строиться крыло, стабилизатор и киль. Двигатели, как и на опытные
образцы, будет поставлять «Мотор-Сич». Фюзеляж будуть строить непосредственно в
Казани и там же – собирать весь самолет.
В таком случае Украина должна
получать от производства машини авторское вознаграждение. Но размер его (по крайней мере, для широкой публики) неизвестен. В своих радостных заявлениях о том, как мы «договорились», представители авиапрома так и не
прояснили ситуацию с
авторскими правами на самолет, а ведь
Россия до последнего времени предъявляла претензии по поводу этих
самых прав.
В формировании роялти играют роль многие факторы – от непосредственного вклада
каждой из сторон в разработку самолета до геополтики: Ан-70 проектировался в
СССР, тоесть – так долгое время говорила российская сторона – он уже «общий». И
вплоть до сентября этот вопрос оставался открытым: о том, что «схему кооперации
утвердили», было заявлено, но сколько процентов «мозгов и железа» в самолете
принадлежит Украине, а сколько – России, не сказано.
Всю историю создания Ан-70
сопровождает соответствующая «дружелюбная»
риторика с российской стороны.
Никого уже, конечно, не
удивляет, что российские СМИ преподносят историю с Ан-70 как пример
всеспасающего российского вмешательства на фоне полной украинской
несостоятельности. То специалисты у нас оказались «не те», то денег в проекте
ни гроша. Ну и, конечно, после выхода России из проекта он вообще был на грани срыва, писала российская пресса. Это-то понятно, но вот в Киеве
почему-то любое заявление с российской стороны о готовности строить и покупать
Аны воспринимают чуть ли не как отдолжение. Так, кажется, происходит и сейчас.
В том, что Россия купит этот
самолет, сегодня уже практически нет сомнений. Во-первых, с того момента, как
проект Ан-70 стал совместным, россияне
вложили большую сумму в конструкторские и испытательные работы. Во-вторых,
машина запланирована в государственной
программе вооружений Российской Федерации до 2020 года. И количество машин,
которые должны в ближайшее десятилетие встать на вооружение российской армии,
там внушительное - 60 единиц. Ну и,
в конце концов, стало понятно, что с Ил-76МФ ничего не получится. Но
самое главное – «в пакете» с Ан-70 Россия получила то, что ей более всего нужно
– толчок для модернизации своего авиапроизводства.
КАПО им. Горбунова в данный
момент выпускает три самолета – пассажирский Ил-62 и грузопассажирские Ту-214 и
Ту-334. Специально под Ан-70 на казанском авиазаводе будут строить ангары,
завозить оборудование и набирать персонал. Фактически, россияне строят новый
завод. В его проектирование уже на полную включились тамошние проектные институты. И если
украинское информационное
пространство сейчас наполнено невнятными сообщениями о том, что «Ан-70 меняет
точку сборки», то в исполнении российских журналистов эта новость обретает
несколько иной оттенок: «В Татарстане будет создан новый завод, оборудованный
по последнему слову техники». И дальше: «Там намерены производить Ан-70, а
впоследствии и стратегический бомбардировщик нового поколения».
Получается картина: заказчиков
АН-70 интересует только лишь в том случае, если в пакете с ним они получают
рабочие места на своих же предприятиях. Для России, практически потерявшей свои
конструкторские бюро, выпуск любого самолета - это шанс реанимировать умирающую
авиаотрасль. Сейчас речь идет
о довольно крупной партии в 60 машин: ими казанский завод можно загрузить как
минимум на 5 лет вперед.
Так остатки наших рабочих мест под Ан-70 вскоре перекочуют в Казань. Вместе
с новыми мощностями. Взамен мы получим нечто скрываемое под красивым словом
«роялти», размер которого никому не известен.
Наш авиапром, кажется, обижен
на Европу, отказавшуюся в свое время покупать Ан-70. Но если авиконструкторы обижены
справедливо, то власть имущим просто стыдно переводить стрелки на европейцев,
которые «не поняли своего счастья». Ведь в то время, как у нас рассуждали о свободном рынке, в условиях которого каждая
стоящая вещь должна сама себе пробивать дорогу, сто раз рыночная Европа занималась поддержкой своего производителя
и созданием у себя рабочих мест, начиная строить на замену Ан-70 свой
«Airbus-400М».
На киевском «Авианте» сейчас
строят два серийных Ан-70. Первых – и уже, получается, последних. Генеральный
конструктор АНТК Антоонова Дмитрий Кива уверен: «Сделаем обязательно. Мы уже
фюзеляж построили на первый, на второй – часть фюзеляжа, сейчас про крылья
договариваемся». При этом эти два самолета, заказанные Минобороны Украины, антоновцы
готовы продать России – не хватает оборотных средств. Если так, то Минобороны
Укрины будет брать свои три самолета уже с казанского авиазавода.
Во время открытия «Авиасвита»
первый вице-премьер Украины Валерий Хорошковский с гордостю говорил, как
замечательно иметь в Украине полный цикл авиапроизводства, чем мало какая
страна в мире может похвастаться. В ситуации, когди российское Минобороны будет
покупать самолеты у российского авиазавода, возникает вопрос: где же этот наш
цикл?
Сказка – ложь, да в
ней намек
На летном поле в Гостомеле во
время бриффинга генерального директора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы и первого
вице-премьера Валерия Хорошковского по поводу открытия «Авиасвита ХХІ» от
журалистов первым делом прозвучал вопрос о контрактах на закупку Ан-70. Вопрос застал спикеров как раз в тот момент, когда Дмитрий Кива
вручал Валерию Хорошковскому стендовую модель «семидесятки». «Вот вы о нем как
раз спрашиваете… Ну вот, первый заказ получен», - пошутил Валерий Хорошковский,
принимая из рук Дмитрия Кивы уменьшенную копию многострадального самолета. Ну, где-то так оно и есть.
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.