Последний десант: кто несет ответственность за гибель Ил-76

14 июня 2014-го - последний десант в Луганский аэропорт. 49 героев, погибших от ракеты...

Они не успели вступить в бой с врагом, но они прекрасно понимали опасность вылета, и были готовы рискнуть собой...

Благодаря расследованию военной прокуратуры и приговору Павлоградского суда по делу генерала Назарова мы можем восстановить что произошло.

1. Российские наемники вели охоту на наши самолеты и вертолетов. В мае-июне 14-го до атаки на Ил-76 уже было сбито 5 наших вертолетов и 1 самолет. При попытке сбить самолет в Краматорске был уничтожен российский диверсант и захвачен переносной зенитно-ракетный комплекс. Летчики в зоне АТО понимали, какой огромный риск применять авиацию над неконтролируемой нашими силами территорией, но продолжали выполнять опасные задания.

2. Украинское командование решило удерживать отрезанные от снабжения аэродромы Луганска, Донецка и Краматорска. Поначалу опасались, что на них высадят десант, а затем решили использовать как плацдармы в тылу противника. Однако российское командование для переброски наемников и оружия использовало наземные магистрали. Удержание аэропортов имело значение только если мы контролировали границу. 12 июня украинские войска начали операцию по перекрытию государственной границы. В рамках операции Луганский аэропорт должен был стать точкой развертывания одной из наших группировок.

3. Однако российское командование решило сорвать планы перекрытия границы. Отряды наемников с тяжелой боевой техникой 12 июня вступили в бой в районе Саур-Могилы, Дьяково, Мариновки, Степановки и Дмитровки. 29 мая в Луганск прибыл отряд российского спецназа "Вагнер" полковника Дмитрия Уткина для проведения диверсий и нападений на украинские войска. И для срыва сосредоточения сил в Луганском аэропорту противник направил две группы диверсантов с переносными зенитно-ракетными комплексами.

4. На тот момент в Луганском аэропорту находилось не более 150 военнослужащих, которые не могли обеспечить безопасность на взлете и посадке. 5 июня были обстреляны со стрелкового оружия два самолета ИЛ-76 номера 76 732 и 78 820, в тот же день персонал аэропорта покинул свои рабочие места (диспетчеров полетов не было), а сам аэропорт отключен от электроэнергии. Стало понятным, что последуют новые атаки на наши самолеты. Так как количество вылетов самолетов в аэропорт резко возросло в течение одной недели, противник, который все это прекрасно наблюдал, организовал противодействие.

5. Радиоразведка СБУ контролировала телефонные разговоры главарей наемников, в частности банды Плотницкого, который обсуждал 12 июня организацию засады под аэропортом. Информация о засаде была точной и была получена своевременно.

6. 13 июня под руководством Верховного Главнокомандующего Петра Порошенко состоялся военный совет, где обсуждался вопрос переброски подкреплений в Луганский аэропорт самолетами для проведения операции перекрытия границы, чтобы ударить с севера навстречу нашей южной группировке. На встрече сам Порошенко и министр внутренних дел Арсен Аваков высказали сомнения, можно ли посылать войска в Луганск самолетами, и говорили о том, что противник постарается сбить самолеты и сорвать высадку. Однако никаких выводов из этого обсуждения не было сделано.

7. С 25 мая командующим АТО на территории Донецкой и Луганской областей был назначен генерал-лейтенант Виктор Муженко, который назначил своим начальником штаба генерал-майора Виктора Назарова. Операцией по переброске войск непосредственно руководил Назаров.

8. Представитель СБУ в штабе АТО дважды докладывал о подготовке противником засады на самолеты под Луганским аэропортом. Однако Назаров на этот доклад внимания не обратил. Также доклад об угрозе засады сделал представитель ГУР МО в штабе АТО - но и его доклад Назаров проигнорировал. Единственной мерой предосторожности было решено считать ночное время посадки. Однако 06.06.2014 года авиачастям поступила телеграмма начальника штаба ВВС Украины, согласно которой были определены меры предосторожности для самолетов, осуществляющих полеты в небезопасные места: ночью, с выключенными аэронавигационными огнями в режиме радиотишины. В Луганском аэропорту это распоряжение выполнить было невозможно - но Назаров не принял во внимание решение штаба Воздушных сил.

9. Секретность операции не соблюдалась. В течение дня 13 июня три самолета Ил-76 стояли на поле гражданского Днепровского аэропорта, близ самолетов размещались десантники. Все это на глазах многих сотен людей. Понять куда летят самолеты было несложно - Ил-76 могли принять всего два аэропорта на Донбассе, и Луганское направление было очевидным - туда уже осуществлялась переброска грузов в последние дни.

10. Украинские летчики прекрасно понимали огромный риск операции, и высокую вероятность засады противника в условиях активных боевых действий и обстрелов в предыдущие дни, понимали свою беззащитность. Однако все равно приняли решение выполнять задачу. Ни один из летчиков и десантников, которых направили в Луганск не струсил и не отказался от выполнения приказа.

10. Никаких вариантов избежать засады у наших летчиков не было, поскольку ночная посадка требует включения аэродромных огней, огней самолета, и посадка ночью хорошо заметна и слышна. ИЛ-76 летели с выключенными аэронавигационными огнями, а дизель-генератор аэродромных огней запускался за 5 минут до приземления борта, без этого осуществить посадку было невозможно.

11. Российские диверсанты не успели среагировать на посадку первого самолета, и сосредоточили огонь на втором. Шансов увернуться и спастись у огромного незащищенного самолета не было никаких. 49 украинских военных погибли.

12. Гибель 49 человек в луганском аэропорту является вторым по числу жертв боевым столкновением после прорыва из Иловайска. Единовременная потеря 49 мотивированных воинов, потеря целого подразделения, которых тогда было так мало, нанесла большой урон дальнейшим операциям украинских войск на Донбассе. Одновременно противник был воодушевлен удачной засадой, и использовал это в информационной войне для демонстрации бессилия украинской армии против наемников.

13. Обвинение против генерал-майора Назарова в служебной халатности строится на показаниях военнослужащих СБУ и ГУР Минобороны, а также привлеченных в качестве свидетелей генералов и офицеров ВСУ. Виновность Назарова определена согласно материалам военно-тактической экспертизы, проведенной военнослужащими ВСУ, летчиками-испытателями Александром Пахольченко и Виктором Лукьянчуком. Назаров получил приговор - 7 лет тюрьмы за служебную халатность.

14. Летчикам Пахольченко и Лукьянчуку угрожали увольнением из армии, если они не изменят свои показания. Они отказались и подали заявление о давлении на экспертов в военную прокуратуру, причем угрожали не только высшие начальники, но и адвокат Назарова.

15. Процесс против Назарова - первый в истории украинской армии прецедент, когда командир привлекается к ответственности за гибель подчиненных, которая произошла в результате халатности, недооценки реальной обстановки, игнорирования докладов подчиненных, и пренебрежения данными разведки.

16. СБУ достоверно задокументировала причастность к атаке на Ил-76 одного из главарей террористов Игоря Плотницкого, который сейчас получил убежище и проживает в Российской федерации. Исполнителями диверсии признаны российские военнослужащие из спецотряда "Вагнер". Полную ответственность за убийство украинцев и этот террористический акт несет Российская Федерация.