ГАЗ на GDI
Любой водитель после длительной поездки начинает понимать, что
затраты на бензин составляют значительную сумму. К примеру поездка в
Европу обойдется в 500-800 евро. Это связано с тем, что топливо в
европейских странах стоит 1,2 евро и более, газ дешевле бензина примерно
в два раза. Например в Бельгии стоимость газа не намного выше чем в
Украине. Кроме экономии на топливе газовая установка (при грамотной
эксплуатации) продлевает ресурс работы двигателя. Также «газированные»
автомобили меньше вредят экологии.
Какие плюсы у газового топлива по сравнению с бензином?
- стоимость газа меньше
- цилиндропоршневая группа двигателя служит дольше (газ не смывает масло со стенок цилиндров)
- газ лучше перемешивается с воздухом и это способствует более равномерному сгоранию стехиометрической смеси
- меньше образуется нагар
- масло и масляный фильтр приходится менять реже (поскольку они дольше сохраняют свои свойства)
- при работе на газе не бывает детонации (октановое число пропан-бутана более 100 единиц)
- увеличение срока службы свечей зажигания и катушек до 40%
- снижение токсичности выхлопных газов
- продление ресурса катализатора
Минусы:
- баллон занимает дополнительное место в автомобиле
- необходимо обслуживать ГБО и вовремя менять фильтры (каждые 170 моточасов, что примерно равняется пробегу в 10-12 тыс. км)
- нежелательно заправляться низкооктановым бензином, т.к. в нашем
случае он используется не только для холодного запуска, но и для
промывок и охлаждения форсунок.
- не рекомендуется в течении продолжительного времени более 3 минут
«крутить» двигатель более 3200 об/мин (кратковременно возможны: обгон,
кик даун «перекруты» и т.п.)
Теперь о нашей разработке:
До недавнего времени было мнение, что пропан-бутановую установку на автомобиль с непосредственным впрыском топлива GDI
корректно установить невозможно. В 2014 году после продолжительного
анализа нагруженного режима двигателя с прямым впрыском и проведя ряд
ходовых испытаний мы разработали электронную систему для установки
коллекторного газа на машину Mitsubishi Pajero Vagon III с V-образным 6 цилиндровым бензиновым двигателем непосредственного впрыска 6G74 GDI объемом 3,5 литра.
В 2015 году нам удалось достаточно удачно инсталлировать ГБО с нашим электронным блоком управления SDV67-181 (Special Device Vehicles)
на вышеуказанный автомобиль. За время длительных ходовых испытаний и
последующей эксплуатации нами постоянно отслеживалось состояние АКПП и
двигателя, а главное ФОРСУНОК и ТНВД. В результате неисправностей в
узлах не оказалось. С помощью разработанного программного обеспечения
(прошивки) удалось корректно снизить расход бензина в режиме промывки и
охлаждения топливных инжекторов во время работы на газе. На промывку и
охлаждение форсунок теперь уходит всего 2-4% бензина! В аналогичных
газовых системах у других производителей расход бензина равен 8-30%, что
составило (факт) очевидную разницу.
Автомобиль с нашей первой установкой (в котором топливная система и
двигатель оставлял желать лучшего) на данный момент проехал более 40
тыс. километров и при этом никаких замечаний по топливной системе и АКПП
нет. Индикаторы неисправностей на панели приборов корректно тухнут,
лямбда зонды «не ругаются». Работа всех электронных систем согласована.
При подключении диагностического оборудования в памяти блоков управления
ошибки не обнаружены.
Удачно проведенные ходовые испытания дали нам возможность наладить серийный выпуск блока управления SDV67-181.
К началу 2017 года на территории Украины нами установлено 28 комплектов на автомобили Mitsubishi Pajero Vagon III GDI, которые по сей день исправно эксплуатируются. Все наши установки были реализованы через «Pajero Service» в городе Киеве.
Также в этой разработке удалось успешно внедрить идею минимального
вмешательства в штатную автомобильную проводку. Все подключения блока
управления выполняются с использованием оригинальных проводов и
разъемов, которые применяют Mitsubishi и Hyundai Kia Automotive Group,
что позволяет всем быть уверенным в качестве проводов и надежности всех
соединений. В дальнейшем газовое оборудование не препятствует проводить
ремонтные работы в подкапотном пространстве и в салоне автомобиля.
Мастера которые занимаются инсталляцией газового оборудования других
производителей знают сколько времени уходит на подключение газового
блока, всевозможных вариаторов зажигания и других дополнительных
устройств. На практике мы неоднократно проводили эксперименты и
определили сколько времени займет установка нашей системы управления на
автомобиль. Вы будете сильно удивлены тем, что работа одного мастера
занимает 50 минут. Полная установка и настройка ГБО «под ключ» на
автомобиль Mitsubishi Pajero Vagon III GDI занимает менее одного рабочего дня.
Переключение системы с бензина на газ и обратно возможно как в
автоматическом так и в ручном режиме. Для удобства пользования
применяется интеллектуально понятная LED индикация, которая информирует
водителя о состоянии системы и периодах замены газовых фильтров.
Заметим, что выбрать режим достаточно один раз, а дальше все делает
электроника так как в устройстве реализована функция памяти последнего
состояния.
Газобаллонное оборудование отвечает всем современным европейским
нормам, что подтверждается сертификатами, а также предоставляются
необходимые документы для официальной регистрации т.с.
Наша компания поддерживает гарантийное и послегарантийное обслуживание.
Мы приглашаем к сотрудничеству дилеров автомобильных сервисов в
Украине и за ее пределами. Оказываем бесплатную методическую помощь
ОН-ЛАЙН. Возможен приезд наших сотрудников с целью обучения Вашего
персонала.
Из практики знаем, что мастер у которого есть опыт по установке ГБО
(хотя бы 3 поколения) без особого труда справится с инсталляцией «SDV67-181».
А изучив инструкцию любой установщик потеряет свой страх перед этим монстром который называется ГБО для GDI.