Кандидат у нардепи Бондар: на злодієві й шапка горить

Здавалося б, понад два роки з хвостиком на посаді губернатора Дніпропетровщини працювали на авторитет. Аж ні – пан Бондар чомусь не ризикнув балотуватися на одній з дніпропетровських мажоритарок.

У четверг, 6 вересня приблизно з одним інтервалом часу мережу Інтернет облетіла звістка про те, що начебто з подачі голови Хмельницької обласної ради і кандидата у народні депутати Миколи Дерикота на 191 виборчому окрузі з центром у Старокостянтинові відбуваються дивні речі. Мовляв, представнику від влади нічого робити, ніж фабрикувати неправдиві звинувачення та залякувати виборців.

А забив на сполох його візаві, кандидат у народні депутати, колишній голова Дніпропетровської облдержадміністрації Віктор Бондар. Віктор Васильович вочевидь відчув виборчий кураж: то електорату підкине соціологію власної політичної кухні, то "настукає" Президенту на некерованих місцевих чиновників... Чого тільки не вигадує цей емігрант!?

Здавалося б, понад два роки з хвостиком на посаді губернатора Дніпропетровщини працювали на авторитет молодого політика. Аж ні – пан Бондар чомусь не ризикнув балотуватися на одній з дніпропетровських мажоритарок. На те, як виявилося, є досить суттєві причини. На сайті "Обозреватель" розміщений матеріал часів правління ющенківського ставленика, який не словом, а ділом підтвердив, як з користю для власної кишені потрібно витрачати державний бюджет.

Что такое суперкоррупция по-днепропетровски?

Многие чиновники знают, как украсть до 50% средств, выделяемых из бюджета. Но чтобы украсть 100% - это высший пилотаж. Как это сделать?

Ответ на этот вопрос может знать руководитель Днепропетровской облгосадминистрации (уже экс-губернатор Виктор Бондарь). Ведь именно он организовал за народные деньги строительство дороги к частному складскому терминалу.

Эта история началась в марте 2009 г., когда чиновники Днепропетровской облгосадминистрации, ударно воплощавшие в жизнь лозунг «Днепропетровск, будь готов к ЕВРО-2012!» отрапортовали о начале строительства транспортной развязки, ведущей от трассы Кривой Рог – Днепропетровск к территории складов ПО «ЮМЗ».

Цель начинания была обозначена благая. Чтобы большегрузные машины не перегружали дороги Днепропетровска во время подготовки к Чемпионату, было принято решение построить таможенные складские терминалы на окраине города

Примечательная деталь, на которую стоит обратить внимание: для строительства складов привлекались частные инвесторы, а вот оборудовать таможенные посты, транспортные развязки и подъезды к терминалам предполагалось за счет государства. Для этого из областного бюджета-2009 планировалось выделить больше 30 млн. грн.

Впрочем, еще на старте к этим планам возник ряд серьезных вопросов. Так, перспектива масштабной постройки складских объектов в этом районе вызывала недоумение у специалистов. Было совершенно непонятно, зачем возводить новый складской терминал, если рядом уже находится действующий, причем - далеко не полностью загруженный?

Был и еще один неясный момент, который, на поверку, оказался ключевым во всей истории. Как уже было сказано, новая дорога ведет к складам, которые строятся частными инвесторами. Однако кто именно эти инвесторы, чиновники облгосадминистрации тогда умолчали.

Впрочем, как утверждают осведомленные люди, за мифическим образом «частного инвестора» стоит вполне конкретная фигура - Виктор Дзендзерский, руководитель корпорации «Веста». Интересы которого и лоббирует глава облгосадминистрации Виктор Бондарь, продвигающий проект строительства дороги.

Стоит отметить, что тесные деловые взаимоотношения двух Викторов - Дзендзерского и Бондаря - начали складываться еще в 2007 г., когда новоназначенный губернатор побывал на аккумуляторном заводе «Веста-Днепр» с рабочим визитом. Тогда Виктор Бондарь подробно ознакомился с организацией производства и технологиями выпуска продукции, а президент корпорации «ВЕСТА» г-н Дзензерский подробно рассказал высокому гостю о планах развития корпорации.

Дальше - больше. Уже летом 2008 г. Денис Дзендзерский (сын Дзендзерского - старшего) становится членом правления областной организации партии «Единый центр», региональным лидером которой (правда - до поры, до времени) был... губернатор Виктор Бондарь.

А уже в 2009 г. глава ОГА Виктор Бондарем лоббирует решение о строительстве дороги именно в интересах структур Виктора Дзендзерского: ведь новая трасса выходит в аккурат к его будущим складам...

Да будет вам, скажет уважаемый читатель. Пусть будущая трасса ведет к частному терминалу конкретного бизнесмена, и создается она за счет государства, но все же дорога строится! C этим нельзя не согласится: строится. Но какой ценой!

Давайте обратимся к цифрам. Согласно экспертным данным, стоимость 1 км. такой дороги обошлась бы в сумму, эквивалентную примерно 1 млн. у.е. Да-да, именно в миллион вечнозеленых долларов. Однако никак не в 2,5 млн. у.е. (а это 20 млн. грн.), которые расписаны властями на создание трассы!

Улавливаете нюанс, дорогой читатель? Вот-вот, не только у вас родилось подозрение, что лишние полтора миллиона могли быть просто «закатаны в асфальт», а по сути – слиты «своим» строительным организациям, которые строили дорогу по завышенным ценам. Хотя чего не бывает, когда деньги «народные», а, народ, как полагают наши власти, у нас не жадный...

Новая страница в строительстве транспортной развязки началась, когда из областного бюджета все же были выделены средства – целых 30,5 млн. грн. - на строительство 1,6 км дороги. Эти деньги взяты из средств, собранных в виде транспортного налога, и оставленных в регионе с учетом льгот под проведение несбывшегося ЕВРО-2012. Однако, по сути, нынешнее применение этих денег не имеет никакого отношения к инфраструктуре, обеспечивающей чемпионат. С которым Днепропетровск все равно «пролетел»...

Но и это еще не все. Потенциальная дорога в реальности ведет... в никуда - к таможенным складам, которые еще не построены и только будут создаваться. Примечательно, что летом 2009 г. проектно-сметная документация на строительство складов вообще отсутствовала...

Но самое печальное в этой истории вот что. Те самые 30,5 млн. грн., которые выделяются на строительство объездной от Криворожской трассы – это почти весь объем средств, предусмотренных на ремонт дорог в области. Получается, что из-за строительства 1,6 км по сути частной дороги, фактически интересной лишь структурам конкретного бизнесмена Дзендзерского, во всей Днепропетровской области целый год не будут ремонтироваться дороги!

И при всем при этом чиновники облгосадминистрации рассказывают о том, какое доброе дело они сделали для Днепропетровска и всей области. Что и говорить – дело доброе, только в результате бюджетные деньги будут потрачены в интересах конкретного частного лица – г-на Дзендзерского. Который, без сомнения, сможет отблагодарить своего высокопоставленного тезку – губернатора Бондаря.

Алесь Гайдар,

сайт "Обозреватель".