Повышение пошлин на импортные нефтепродукты: вместо защиты отрасли получим повышение цен, снижение качества, уменьшение инвестиционных стимулов и увеличение дохода избраных.
Согласно данным ресурса biz.liga.net, по состоянию на
10.10.12. средняя розничная цена на бензин А-76/80 по Украине составляет 10,44 грн., на А-92 –
10,78 грн., А-95 – 11,07 грн., А-95+ - 11,87 грн., ДТ – 9,91грн. Все знают, что
бензин – продукт переработки нефти, и в принципе именно цены на нефть должны быть
главным двигателем цены на топливо. Цены на нефть не растут и даже падают, Госкомстат
из последних сил подстраивает статистику на чуть ли не дефляцию, но это не
означает, что в ближайшее время цены на топливо не вырастут.
Нефти, как известно, в не сказать, что вообще, но нет. Часть
отечественных нефтеперерабатывающих заводов работает на отечественном сырье,
часть на импортированной. Другой вариант откуда взяться бензину на заправке –
завозить готовое зарубежное топливо. В
реальности именно последний вариант преобладает. Причем поставки заграничного
бензина увеличиваются. Так, в апреле 2012 (отдельное извинение за не самую
новую статистику, но как-то уж слишком избирательно выбрасывает ее наша таможня)
импорт бензина увеличился на 77% по сравнению с апрелем прошлого года. География
топливного импорта широка и включает не только нефтяную Россию, а и Италию,
Польшу, маленькую Литву и не блещущую Беларусь. Если в источниках 2011 года
говорилось, что украинские производители покрывали еще 60% рынка бензина, то
сейчас примерно 70% бензина на украинском рынке заграничные, а в премиальных
сегментах доля импорта составляет чуть ли не 100%.
Почему?
А дело в украинских НПЗ. Двумя из них владеют российские
гиганты: Одесский НПЗ (Лукойл) и Лисичанский НПЗ (пока еще ТНК-BP).
Три другие фактически под контролем группы «Приват»: Надвирнянский НПЗ, Дрогобычский
НПЗ и Кременчугский НПЗ. Да, есть еще Херсонский НПЗ, принадлежащий WOG и
не работающий с 2005 года. Одесса стоит с 2010, по паре месяцев в году работают
НПЗ западной Украины. Не так давно –
этой весной – прекратил производство топлива и Лисичанский НПЗ, который
танкисты сейчас активно пытаются продать. Реально работает только Кременчугский
НПЗ, который обеспечивает приватовскую сеть АЗС «Укртатнафта», крупнейшую в
стране (более 1130 АЗС). Почему ситуация настолько печальна, разобраться легко.
Даже Википедия расскажет, что глубина переработки нефти на наших НПЗ составляет
55-65% против 80-90% в развитых странах Такое впечатление, что время, а вернее
технологии у нас остановились на уровне эдак 80-х годов. Кременчугский НПЗ – наверное,
ключевой актив в схеме нефтебизнеса «Привата» - относительно не обделен инвестициями. Официальный сайт
предприятия, например, рапортует, что в 2009 произошла «замена катализаторных
систем и внутренних устройств на секции 300/1 установки ЛК-6у с целью
организации процесса гидроочистки вакуумного газойля». Мне это ни о чем не сказало,
поэтому хорошо, что в скобках расшифровали: «получение автомобильных бензинов
Евро-3». Евро-3!!! Не вдаваясь в подробности просто скажем, что сей стандарт
был принят в Евросоюзе в 1999, заменен в 2005 на Евро-4, а с 2009 действует
стандарт Евро-5. То есть, с принятия нормы в Европе до применения ее на
практике на Кременчугском НПЗ прошло 10 лет, при том, что к тому времени норма
4 года как была заменена. НЕ запоздали ли приватовцы с такими нововведениями? Модернизация
Мозырского НПЗ позволяет последнему успешно производить бензин в стандартах
Евро-4 и Евро-5. Ах да, Мозырь – это
город в Беларуси. Неужели у Коломойского и Ко не было (не хватило) ресурсов на
своевременное переоборудование своих заводов? С дизелем, правда, дела обстоят
получше (стандарт Евро-4 в Кременчуге того же 2009 года и в Лисичанске с 2007),
но все же.
Что в это время делает государство (между прочим,
миноритарный акционер чуть ли не по всем НПЗ)? В основном переносит введение
более прогрессивных стандартов в Украине на обязательной основе на все более и
более поздние сроки. Но ладно, если б
так. Правительство обеспокоилось такой оккупацией рынка импортом, критической
точкой которого в некоем роде стала остановка Лисичанского НПЗ, и взялось за старый
добрый протекционизм. Вернее, планирует. Идея заключается во введении такой заградительной
пошлины на готовые нефтепродукты, чтоб выгоднее было качать сырую нефть и
перерабатывать на наших НПЗ, которые возобновят роботу. И, вроде как, все
станет хорошо. Вопрос: для кого?
Потому как проиграют почти все.
Во-первых, поднимутся цены на импортное топливо, которое
предоставляет половина украинских АЗС. Какая-то часть из них перейдет на
украинский бензин, который технологически и экологически не лучший. Кто-то
оставит хорошо зарекомендовавший себя импорт, только поднимет цены. На сколько?
С учетом запланированного заботливой властью повышения акциза на бензин и без
учета возможности роста цен на нефть бензин может в конечном результате
подорожать этак на гривну-полторы. Да и не только импортный. Почему бы и
отечественным заводам, которым таким образом создаются в своем роде монопольные
условия, не повысить немного цену. И, кстати, зачем проводить дальнейшую
модернизацию НПЗ, если конкурентные преимущества создаются иными путями, если
можно не опускать себестоимость своей продукции и поднимать ее качество, а
искусственно повысить стоимость импортеров. Итоговый прогноз: вряд ли в
ближайшем будущем нас ждет модернизация украинских нефтеперерабатывающих
мощностей, зато цены на рынке, а также прибыльность украинских НПЗ возрастут.
Проиграют, видать, импортеры (которые частично свои убытки компенсируют за счет
населения) и граждане страны Украина.
В выигрыше – собственники украинских НПЗ, которые могут
воздержаться от капиталовложений и рейзить профит. Кстати, я уже говорил, что
самый вероятный покупатель Лисичанского НПЗ – пользующийся влиянием в высших
кругах миллиардер Дмитрий Фирташ?
Так что так: мы технологически отстали, модернизироваться
не особо хотим и всячески этого избегаем, а узкий круг приближенных к власти людей
на этом еще и зарабатывает, и будет пытаться делать это как можно дольше. Очень
по-украински.
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.