По статистике Института проблем естественных монополий, за последние семь лет, с 2005-го по 2013-й, средние расходы грузоотправителей при перевозке грузов российскими железными дорогами выросли вдвое.
"В связи с этим грузоотправители активно
начали поиск возможностей для сокращения издержек, в том числе за счет
оптимальных логистических схем", — считает операционный директор “СПСР-ЭКСПРЕСС”
Юрий Келебеев. «К нам переходят клиенты,
которые раньше отправляли грузы авиационным и железнодорожным транспортом,
просто потому, что наши тарифы ниже и тенденции к их повышению нет», - поясняет
Юрий Константинович.
«Демпинг со стороны мелких перевозчиков? Да. Но
мы можем привлекать и привлекаем их в качестве субподрядчиков на обслуживание
крупных долгосрочных контрактов: люди получают гарантированный заказ, мы вместо
конкурентов имеем помощников. Тратимся на приобретение тахографов и
видеорегистраторов с GPS-датчиками? Да,
но это окупается снижением аварийности, жестким контролем над расходом топлива»,
— рассказывает эксперт.
По его мнению, «на рынке грузовых автоперевозок
нет компаний-монополистов. Вместе с тем он недостаточно четко структурирован.
Неизбежное обострение конкуренции лишь поможет выработать более прозрачные,
более четкие и понятные для всех игроков правила», — считает Юрий Келебеев.
«Однако и
государство не должно оставаться в стороне, обеспечение развития инфраструктуры
российских дорог, одна из основных его задач»,
уверен Юрий Константинович.
Он убежден, что российская
шутка о том, что «в России в основном направления, а не дороги, может и должна
остаться в прошлом.
По материалам журнала
«Эксперт":
http://expert.ru/expert/2013/44/stop-signal/
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.