Открытое письмо президенту Украины

"О новейших технологиях" в строительстве мостов в Украине

                                            УВАЖАЕМЫЙ  ПРЕЗИДЕНТ !                                              Пишет Вам обычный рядовой гражданин Украины. Родился я в семье МОСТОСТРОИТЕЛЕЙ  50 лет назад в гор. Абакан Красноярского края в Мостоотряде №5. Родители строили мосты на Карагандинской ж/д., на ж/д. Абакан – Тайшет и на стройке века - БАМе, прошли суровую школу жизни, поднимая экономику СССР в послевоенный период.  Сам  я начал свою трудовую жизнь в 17-ти летнем возрасте в том же МО-5 на строительстве мостов на БАМе и продолжаю строить их до сих пор.          А сказать я Вам хочу вот о чём: Сейчас у нас в стране «шумит – гудит» объявленная Вами борьба с коррупцией, только вот кроме шума и гула, как мне кажется, на самом деле ничего не происходит. Такое впечатление, что Ваше обращение было к глухим либо плохо слышащим людям. Что очень хорошо объясняется культивацией абсурда в нашей с Вами стране. Чтобы всем стало понятно, о чём идёт речь, приведу один простенький примерчик: Как всем известно, в Правилах дорожного движения говорится, что к управлению транспортным средством, а именно (мопедами, и  по всей вероятности, неизвестно, по какой причине упущенными, мотоциклами П. 6.1 «ПДД») может быть допущен тот, которому уже исполнилось 16 лет и который при движении должен находиться в застёгнутом мотошлеме. А ещё со ссылкой на П. 6.8 тех же «ПДД» в обязанности водителя входит выполнение требований других пунктов настоящих «ПДД». Значит он обязан с регулярной цикличностью проходить медицинские освидетельствования, так как об этом толкуется в ЗАКОНЕ: «Каждый гражданин, достигший определённого возраста, не имеющий медицинских противопоказаний и прошедший полный курс обучения по соответствующей программе, может в установленном порядке получить право на управление транспортными средствами соответствующей категории. Право на управление транспортными средствами соответствующей категории может  быть предоставлено:    мототранспортными средствами и мотоколясками (категории A1, A) - лицам, достигшим 16-летнего возраста; Получение удостоверения водителя впервые после окончания курсов по подготовке водителей<br>   Согласно п. 5 Инструкции о порядке приема экзаменов, оформления выдачи (обмена) удостоверений водителя, учета и хранения документов, касающихся экзаменационной работы, утвержденной приказом МВД Украины от 24.06.93 г. № 394   для получения удостоверения водителя на право управления транспортными средствами кандидаты в водители подают в РЭП ГАИ следующие документы: Необходимые документы: … … . Медицинскую справку установленного образца о пригодности к управлению соответствующими категориями транспортных средств; … …». Теперь нужно сказать о перечне медицинских противопоказаний (заболеваний и недостатков), при наличии которых лицо не может быть допущено к управлению соответствующими транспортными средствами, определяется специально уполномоченным центральным органом исполнительной власти по вопросам охраны здоровья: «Большой перечень заболеваний глаз, стойкое косоглазие, глухота, нарушение вестибулярного аппарата, головокружения, отсутствие конечностей, дефекты костей черепа, грыжа, свищи, геморрой, водянка, заболевания сосудов, затруднительное дыхание, пороки сердца, состояние после операции на сердце, гипертоническая болезнь  ||| стадии, заболевания легких, эндокринной системы, болезни крови, хронические психические заболевания, хронический алкоголизм, наркомания, токсикомания, рост ниже 150 см. , резкое отставание физического развития».    Таким образом, с одной стороны – по медицинским ограничениям глухим даже не может быть выдано удостоверение водителя, с другой стороны – П. 6.1 «ПДД», обязывая их (водителей мото) двигаться в застёгнутых шлемах, делает их наполовину глухими, словно говорит им: (давайте милые, соколики вы наши, глохните на здоровье и «ездийте» по нашим дороженькам – «доколи милые Вас-Всех тамочки не попередавят, аки рыбёшку мелкую-глупую!». Как считаете, не абсурд ли это ?, и сразу ещё про один абсурд: оказывается в приложениях 4 к настоящим правилам имеется знак с названием «Глухой водитель»- это уже, по моему, полнейший абсурд! Но это был всего лишь пример, а вот дальше уже скажу о главном, что уж слишком накипело и от чего становится нестерпимо больно, порой до слёз, но я пока в состоянии терпеть! У меня складывается впечатление, что начиная с Кабинетов, которые находятся совсем рядом с Вашим до Кабинетов, которые очень далеко от Вашего, в которых сидят разные «дяди и тёти», с которыми мне довелось уже «наобщаться  до чёртиков», с ноября 2010г. по настоящее время, что у них на головах тоже одеты застёгнутые мотошлемы и они в них пытаются Вас услышать, но у них при этом ничего не выходит. Я ещё заметил то, что им очень удобно там сидеть и Вас не слышать, поэтому они и не снимают со своих голов мотошлемов – « Да простят меня силы небесные за то, что я так бесцеремонно по ним прошёлся!». Господин Президент, помогите  же наконец снять с голов этих «дядей и тётей» мотошлемы! Суть дела:   Я, был приглашён на работу  в качестве машиниста гусеничного многотоннажного крана в мостостроительную компанию «СК – МОСТ», в начале апреля 2005г., которая полгода до этого начала строительство Дарницкого мостового перехода – так называемого МОСТА  КИРПЫ. Люди, рекомендовавшие меня руководству компании  «СК – МОСТ», знали меня, как специалиста  своего дела, которому на строительстве БАМа приходилось работать именно на такой технике, на которую в то время компании «СК – МОСТ» нужен был машинист крана. Они были уверены в том, что со своей задачей я справлюсь, что мной и было продемонстрировано. Я не только успешно работал сам, а ещё и подготовил троих  машинистов, прошедших под моим руководством сложную стажировку. Вскоре в «СК – МОСТ» произошла внутренняя реорганизация, в результате которой была образована дочерняя компания «УБМ  ПЛАНЕТА – МОСТ». Далее произошло следующее: В марте 2008г. было положено «начало конца»  всего того хорошего, что было наработано за три с лишним года. Как очень часто бывает у нас на Украине: «Україна одна, а Гетьманів багато». По этому принципу произошёл дерибан нашего «УБМ  ПЛАНЕТЫ – МОСТ». В апреле 2008г. мы уже были переданы вместе с техникой в ООО  «БМК  Планету – Мост». Вот от сюда всё и началось: Я  был принят по переводу из ООО «УБМ  Планеты – Мост» в ООО  «БМК  Планету – Мост» с нарушениями всего того, чего только можно было нарушить. В результате я потерял сразу два квалификационных уровня и стал работать не по 8-му разряду, а по 6-му – даже на разряд ниже, чем у перешедшего вмести со мной моего бывшего стажёра, не потерявшего ничего. Я сразу понял, что попал на работу к «ЭЛИТЕ  НАЦИИ», которых я любя обзываю  « N’Y UKREINTSAMI»  – « Да простят меня ЕЩЁ РАЗ силы небесные за то, что я так бесцеремонно по ним прошёлся!». Проработав под их чётким руководством с апреля 2008г. по ноябрь 2010г., я много увидел такого, чего раньше в мостостроении не видел никогда: Я увидел,  по каким критериям отбирались люди на руководящие должности. ( Если кто-то сейчас  подумал о подборе  кадров по «профессиональным качествам»  –  то оказался прав). На должность линейного механика, под руководством которого каждый день работает многотоннажная грузоподъёмная техника пришёл бывший таксист ( о образованности которого можно было судить по тому, как им делались ежедневные записи в вахтенном журнале « SUMITOMO  LS- 418 JS»). Требовалась каждодневная запись механика – «Сваебойная установка технически исправна», а записывалось каждый день разное: и «Сваебочечная … , и Сваебоичная … , и Сваибойчная и т.д.», беда в том, что ни разу правильно так и не было сделано не одной записи. Что там говорить, о знании технологии металлов, как- то эта тема возникла в производственном процессе: « как будет вести себя чугун в отличии от стали, в процессе нагрева и охлаждения?». Выяснили, что «человек» вообще не знает, чем отличаются друг от друга эти металлы. На должность начальника участка мостостроительной компании пришёл бывший учитель физкультуры, который каждый день не забывал (наверное, из лишней скромности) напоминать рабочим, проводя планёрку о том, « в нього є дві вищі освіти». Причём, говоря об этом, он наклонял на бок голову, сильно выпучивал свои глаза и открывал рот (скорей всего, он таким образом своё  «образование»  доводил до сознания необразованных людей), "ВИДИТЕ КАК ОНО ИЗ МЕНЯ ПРЁТ". Перехожу к тяжеловесам: Уровень начальника участка кранового хозяйства, говорит сам за себя. Пример: «человек» присутствует при неудавшемся пуске дизеля, и когда люди уже добились возврата солярки по трубопроводу отсечки обратно в бак, а дизель при этом «неживой» - следует серьёзное резюме «человека»: «Нужно предохранители проверить!» (спецы меня должны понять). Уровень главного механика: Я пришел к нему, чтобы поговорить о наболевшем и просидел в кабинете около получаса, глядя как «человек» занимается творчеством: «человек» разрабатывал график использования ГАЗЕЛи между отделами для экономии средств. «Солидно» – не так ли? Уровень инспектора отдела кадров: Стучала себя в грудь, что так хорошо знает Законодательство о труде! Вот только беда в том, что забыла, как применять это Законодательство в житейских реалиях. Уровень юриста: Всё знает, всё может, даже может в тихаря попугать – одним словом  «Проходимец в Законе».  Уровень директора: Боюсь быть необъективным, т. к. совсем его не знаю, а честность и объективность, это моё кредо. Знаю только одно: доверил частичное руководство компанией, а также, своё общение с народом, проводить «Проходимцу в Законе» и вот, что получилось из этого в результате.  – « Да простят меня ЕЩЁ РАЗ силы небесные за то, что я так бесцеремонно по ним прошёлся!». В результате такого руководства, только по участку № 6 гор. Одесса, пять несчастных случаев – два из которых увы, со смертельным исходом, четыре крупных аварии с участием кранов. Я постигал «новейшие технологии» в сфере строительства мостов, широко внедряемые руководством в производство. В следствии того, что был назначен машинистом крана грузоподъёмностью 100 тонн машинист с другого крана, без прохождения стажировки произошли несколько случаев самопроизвольного падения несущих ж/б балок моста при их разгрузке. В результате ударов на балках образовались трещины. На одной из таких балок, я лично осматривал трещину.  Эти балки не утилизировались, а при помощи применения «новейших технологий», тщательно штукатурились и монтировались в ныне уже действующую эстакаду, построенную ООО «ПЛАНЕТОЙ – МОСТ» для Одесского морского торгового Порта. С этими фактами я обращался в Генеральную Прокуратуру Украины, в СБУ, непосредственно к Администрации «ОМТП», а также к своему Руководству. Дважды, документы ходили по кругу и опять возвращались ко мне. Последнее письмо получено из Черноморской Транспортной Прокуратуры. Ответ был ошеломляющим: «На виконання вимог Чорноморської транспортної прокуратури 19.01.2011р. комісією у складі представників ДП  «ОМТП», ТОВ «БМК Планета – Міст» та фахівців ЗАТ «Київбудіндустрія» проведено візуальне позачергове обстеження будівлі транспортної естакади від 3 черги до демпферного майданчика. В ході комісійної  перевірки дефектів залізобетонних балок будівлі не виявлено будь-яких ушкоджень балок, які б впливали на несучу здатність споруди». Неправда, это общение  напоминает общение слепого с глухим: Я им говорю, что видел  всё своими глазами и что трещины тщательно скрыты штукатуркой, а они мне в ответ-  «не верь глазам своим, это тебе приснилось!». Я им говорю – услышьте меня !, а они в ответ – лечи мол зрение, товарищ ! А куда деться от того, что чуть ли не каждый второй рабочий уч.№ 6 нашей организации в гор. Одесса видел и знает происхождение этих трещин, но боится об этом говорить в слух? Прошу Вас, Господин Президент, снимите всё же с их ушей мотошлемы! Я не говорю о том, что уже завтра эти балки начнут валиться, как орехи с дерева на головы граждан Украины. ( Хотя, не исключён и такой вариант развития событий). Я говорю лишь о том, что применение Администрацией ООО «БМК Планеты-Мост» своих «НОВЕЙШИХ ТЕХНОЛОГИЙ» противоречат, а точнее ЗАПРЕЩЕНЫ  ПРАВИЛАМИ СТРОИТЕЛЬСТВА  МОСТОВ ( СНиП 3. 06. 04 – 91  п. 6.6; 6.9; 6.10; 6.17- 6.23; 7.42; 7.43; 11.1; 11.3; 11.6, а также п. 1 и 2; ВСН СНиП 3.01.04-87 ; 98 – 74; СНиП 2.03.01-84*;  СНиП 2.05.02-85; СНиП 2.05.03-84*; СНиП 3.01.01-85*;  СНиП 3.03.01-87; СНиП 3.06.03-85; и СНиП 3.06.07-86. Я говорю о том, родненькие, что в результате падения и удара о землю с высоты около двух метров в 24-ох метровой 40-ка тонной Ж/Б балки образовались трещины, которые не обследовались специально    несозданной комиссией специальным диагностическим оборудованием! Я говорю, что эти балки просто на просто заштукатурены и смонтированы, а вы мне всё за свой визуальный внеочередной осмотр, да ещё теми ЧЕЛОВЕКАМИ, которые заинтересованны в сокрытии этой истории на Века. – « Да простят меня ЕЩЁ РАЗ силы небесные за то, что я так бесцеремонно по вам прошёлся!». Как по мне, если говорить положа руку на сердце, так вы заслуживаете гораздо более сильного хуления, чем проделанное мной! Я давно уже не мальчик и не строю иллюзий по поводу, что на это письмо обязательно будит, хоть какая - нибудь реакция, её вообще может не быть. Обращаясь к Вам таким способом, преследую две цели: 1.Пройти последнюю инстанцию в Украине, а отнюдь не борьба с коррупцией. Я уверен, что она у нас непобедима  и почти уверен в том, что тот Человек, которому уже дважды удалось остановить процесс настоящего – серьёзного расследования по этим заявлениям, где - то недалеко от дверей в Ваш кабинет или от дверей кабинета Николая Яновича, как, говорят «пинком» открывает другие двери, тоже очень высокого кабинета. 2.Донести до Народа Украины информацию, насколько «сегодня» небезопасно передвигаться над, под, по и вблизи таких объектов строительства от  « N’Y UKREINTSEW», внедряющих  «новейшие технологии» в сфере строительства мостов. Так же я понимаю, что бороться с такими Человеками – опасно для собственного здоровья, но я ни кому и не когда не позволял вытирать об себя ноги. Этим письмом я зацепил интересы многих Сильных Мира Сего. На всякий случай скажу, что Я презираю наркотики, не злоупотребляю спиртными напитками, а также перехожу улицы соблюдая правила дорожного движения ,не играю со спичками и т. д., а то мало ли что может произойти.  На этот момент против меня ведётся грязная возня. Администрация ООО «БМК Планеты –Мост» а) незаконно уволила меня с работы; б) не исполняет решение суда от 18.03.2011г.«о немедленном восстановлении  меня на работе»; в) не предоставляет мне необходимые для суда документы; г) по три – четыре раза не является в суд, по этой причине суд переносится на более поздние сроки, ставя под угрозу выживания мою семью из четырёх человек, один из которой - мой сын, инвалид детства 15 лет, а вторая – моя мать 84 года, которая нуждается в постоянном уходе; д) представитель Ответчика оказывал давление на суд первой инстанции, в результате которого судом был выдан исполнительный документ – выписанный специально с ошибками. Суд до настоящего времени не выдал дубликат исполнительного документа. Уже четыре раза Ответчик не появился на приглашения его в Апелляционный Суд. – ЧТО  ДАЛЬШЕ? (Это я к слову, о коррупции). Хочу сказать огромное спасибо, тем 98-ми людям, которые вошли в список солидарности со мной, в отстаивании своих законных прав! Так же хочу выразить своё искреннее возмущение, теми «близкими» мне людьми, которые запаниковали при «сгущении хмурых туч над моей головой» и бросили меня. БОГ судья этим предателям. Не хочу делать для них «медвежью услугу» своей антирекламой на всю Украину, называя их по именам. Все, знающие их, и так поймут, о ком идёт речь и они сами, читая это письмо, поймут, узнавая здесь себя.Хочу так же сказать, что в Суде Первой инстанции, даже не заметили присутствия в исковом заявлении этого списка солидарности с 98 – Фамилиями, остаётся одна надежда на то, что может быть наш Президент, остановит своё внимание на чаяниях сотни без одного человека  своих душ! С уважением ко всем, кто меня знает и ждёт моего возвращения!

               11.06.2011г.                                                     Синкевич Е. Б.