Авторы данного материала ветераны завода ДЭВЗ: И. Дремов, И. Сухопар, В. Зозуля, по поручению коллектива ГП "НПК Электровозостроение".
Речь
идет о крупном предприятии нашего города и нашей страны, которому мы,
его ветераны, отдали свои лучшие годы и силы. И не стоило бы по этому
поводу рвать душу и горло, если бы это душу не разрывало уже.
Наш завод ГП «НПК» Электровозостроение» -
государственное предприятие, обеспечивающее своей продукцией Украину и
страны СНГ. Завод был практически монополистом на громадном
экономическом поле в производстве промышленных электровозов. Имел все
основания находиться сегодня в лидерах электровозостроения.
Но на протяжении последних 18 лет на предприятии не
проводилась модернизация промышленных электровозов, не выполнялись
требования заказчиков по их усовершенствованию - вследствие чего рынки
сбыта практически были утрачены.
Образовавшуюся нишу заняли другие производители. Выпуск промышленных
электровозов освоил Новочеркасский электровозостроительный завод
(Россия), появились предложения по производству и закупкам в Китае.
Завод прекратил также выпуск шахтных электровозов и стартёров ПСУ-2, (в количестве 120 единиц в месяц!). Электровозы данного типа активно использовались в Украине и странах содружества.
С 1995 года завод приступил к выпуску магистральных электровозов. Но за весь период их производства неоправданно мало внимания обращалось на показатели надежности и соответствия техническим условиям
(требования «Укрзалізниці» и МВК). Результат - электровозы данного типа
так и не поставлены в серийное производство. Конструкторская и
технологическая документация требуют существенной доработки.
Вот и получается, что израсходовав колоссальные средства (около одного миллиарда гривен) на разработку и изготовление опытных магистральных электровозов на базе ГП «НПК», «Укрзалізниця» вынуждена приобретать подобные электровозы за рубежом
(Грузия). С одной стороны, не хотелось бы называть все вышеприведенные
факты вредительством, но, с другой стороны: как их ещё можно
воспринимать? Ведь именно они приводят к постепенной ликвидации
электровозостроения на Украине и сокращению экспортного потенциала.
А было ли кем-либо просчитано, какими потерями валютных поступлений
эта «экономическая политика» обернулась для завода, города, страны? Для
предприятия же пагубность этого курса отразилась на текущем портфеле заказов и далее по цепочке - объёме реализации, налоговых отчислениях, загруженности работников и зарплате.
Так руководство завода умудрилось организовать мощному
производству упадок, а государству - длительные и колоссальные
недовложения.
Более полутора лет - с января 2009 г. по август 2010 г. - предприятие
работало практически один день в неделю. Средняя зарплата работающих
всё это время колебалась в анекдотичных размерах, не превышающих 300 гривен - значительно меньше официального пособия по безработице.
Это не помешало директору предприятия Чумак Валерию Викторовичу
в состоянии организованной им кризисной ситуации всё это время не
отказываться от привычного ежемесячного довольствия, достигающего 20 тыс. грн!
И что не менее удивительно: не взирая на столь малые профсоюзные
взносы, в тяжелейший для завода период у лидера заводских профсоюзов В.И. Погребного также с зарплатой проблем не было. Любопытно: из каких это таинственных фондов?!
И несмотря на большое количество обличительных писем, заключений
авторитетных комиссий, каждый раз находятся силы, продолжающие
удерживать на поверхности привыкшие к безнаказанности руководство.
За последние годы на заводе производилось немало проверок,
подтверждавших указанные выше факты, и уличавших руководство предприятия
в финансовых нарушениях. Но всякий раз по завершению этих проверок,
директор В.В.Чумак организовывал авральные сборы, на которых стращал
работников мифическими рейдерскими нападками,
декларировал собственную незаменимость, угрожал бунтующим тяжкими
карами, увольнял непокорных и настаивал на сборе подписей, обеляющих его
репутацию в глазах высокого руководства.
Завод давно уже живет в атмосфере непроходящего стресса.
Кризисная ситуация в заводском производстве назревает у нас и сегодня.
Плоды её обязательно скажутся в течение уже ближайших периодов.
Лишь тщательное и объективное расследование деятельности нашего руководства в самые кратчайшие сроки поможет выйти заводу из очередной кризисной полосы.
А пока нам остается лишь с трудом сдерживать удивление аргументам
ответственных государственных лиц, не спешащих избавлять нашу страну от
руководителей подобного типа.
Хотелось бы уже и жизни по совести, и нормальных человеческих отношений. За людей и за державу нашу обидно!
Источник: Elektrovoz.com
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.