Поговорим о преимуществах велосипеда
На
отечественных просторах стартовал сезон двухколесного транспорта. В Киеве только
этой весной велосипедному спорту посвящено сразу несколько больших событий.
Например, 12 мая состоялся велопробег в повседневной одежде. 27 мая
ожидается большая международная велогонка Race Horizon Park 2012. Марафон велопарадов в мае.
В мире
велосипед считается самым популярным транспортным средством. На планете насчитывается
порядка 1,4 миллиарда велосипедов, в то время как автомобилей – 400 миллионов. И
вдобавок это очень экономный транспорт. Американский институт экономических
исследований подсчитал, что человек тратит на автомобиль за всю свою жизнь в
среднем порядка 350 000 у.е.
Меня
давно интересует тема велосипедной альтернативы для нашего города. Я в нее
верю. Например, обсуждая этот вопрос с экс-мэром Боготы Энрике Пеньялоса, который
построил 400 км велодорожек в своем городе, мы пришли к выводу, что важно максимально
популяризировать этот экологичный вид транспорта, а также вводить плату за
использование автомобилей в центре города, организовывать велопаркинги.
Интересно,
что Ассоциация велосипедистов Киева подсчитала, что в столице двухколесный
транспорт занимает всего 1% от общего количества. Для сравнения: в Нидерландах
этот показатель составляет 27%, а в Германии — 12%. Почему такие радикальные
цифры? «Конечно, у нас полгода холодно –
ну какой велосипед?» - спросят скептики. И еще найдутся десятки аргументов,
почему НЕТ.
Но я
предлагаю вашему вниманию свои аргументы, почему ДА, почему велосипедам нужно
давать зеленый свет.
- Расширить дороги в
историческом центре Киева, например, на
Подоле, невозможно. Даже брусчатка местами представляет историческую ценность, как и
сами строения. В то же время для Подола характерны широкие тротуары. Минимальная перепланировка проезжей части и
тротуара позволит выделить метр-полтора для велосипедной дорожки. Таким образом, можно получить и дополнительный
туристический веломаршрут.
- Велосипедные дорожки на оживленных
улицах вполне реально можно сделать за счет места припаркованных
вдоль дороги автомобилей. В большинстве случаев водители оставляют их не
столько потому, что больше парковаться негде, сколько из-за того, чтобы максимально близко к офису. Кстати,
еще в 2009-м году КМДА приняла программу развития велодорожек на 2
года. Я знаю, что сейчас уже чертят первые веломаршруты. Слежу за
этим. Но чтобы процесс двигался быстрее, дорожным службам следует разрешить
использовать эвакуаторы, усилить штрафные санкции к водителям, которые
паркуются в неположенных местах, предложить альтернативные удобные паркинги и
пр.
- Для старых улиц с уникальными строениями движение транспорта уже является
разрушительным фактором. Их можно
закрыть для проезда автомобилей,
и сделать полностью велосипедными и пешеходными.
- Простая математика. Полоса
автомобильного движения в одном
направлении – 7 метров. Припаркованный автомобиль занимает около 2,5 метра.
Остается 4,5 метра. Этого хватает для проезда только одного ряда машин. А
теперь представим себе, как можно по-другому распорядиться семиметровой
шириной. Убираем припаркованные автомобили, и
всего 1 метр отводим под
велодорожку. На ней парковка строго запрещена. Оставшиеся 6 метров – это 2(!)
полосы для автомобильного движения в обе стороны.
- Кстати о парковках. Велосипед
занимает места на парковке ровно в 8 раз меньше, чем автомобиль. Многоуровневые
велопарковки возле университетов и офисов – это просто и дешево.
- По данным статистики,
велосипед движется по городу со средней
скоростью 17 км/час. Заторы ему не помеха. Именно из-за попадания в заторы
автомобиль в среднем может передвигаться по городу со скоростью 25-30 км/час. А
в часы пик и в глухих пробках максимальная
скорость автомобиля - 13км/час.
- Строить дорожки для велосипедов намного дешевле. По технологии укладывают
слой асфальтного покрытия в 5
раз тоньше, чем для автомобильной
дороги.
***
Чтобы реально захотеть все изменить, и
каждому из нас поучаствовать в этом процессе, стоит посмотреть на велоситуацию
в Европе и увидеть конечный результат.
Перед
моей поездкой в Италию, один знакомый
посоветовал: если хочешь увидеть
Рим – возьми напрокат велосипед. Где? Да везде. Пункты проката велосипедов в
Риме чуть ли не на каждом шагу. Ценовая политика – гибкая. К примеру: даешь в
залог 30 евро, предъявляешь документы – и вперед. Первые полчаса катаешься
бесплатно. Вторые – стоят 1 евро, следующие – 2 евро и так далее. За 4 часа
увидишь больше, чем мог бы себе представить, потому что в городе продуманы
велосипедные маршруты и стоянки удобно и грамотно.
Система проката отлично
организована и в Вене. Они в одной муниципальной системе. Поэтому не нужно
возвращать велосипед туда, откуда он взят. Можно сдать его в любом другом
пункте. Кроме того, муниципалитет создал так называемое «зеленое кольцо» -
специальный веломаршрут вокруг столичной области. Кстати, именно в Вене за 10
лет в 10 раз увеличилась протяженность велодорожек. Это оказалось самым
эффективным методом борьбы с автомобильными заторами.
И все же лидер среди
велосипедных городов – Хельсинки. Это при том, что там климат достаточно
суровый, и зима там длительная и снежная! В городе даже министры ездят на
работу на велосипедах. В мэрии более тридцати лет как создан специальный
«велоотдел». Он занимается развитием велосипедной инфраструктуры. Население
в городе – полмиллиона человек. На них приходится 400 тысяч велосипедов и
в два раза меньше автомобилей. Золотой баланс.
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.