На сайте ТСН писали о дорожно-транспортном происшествии в Германии, в ходе которого был ранен украинец.
На сайте ТСН
писали о дорожно-транспортном происшествии в Германии, в ходе которого был
ранен украинец. Ехал наш соотечественник в одном из рейсовых автобусов
известного в ЕС Холдинга-перевозчика. Трасса была междугородней, без
оживлённого автомобильного движения. Ничего и предвещать не могло аварии.
Только на одном из поворотов автобус резко затрясло. Транспортное средство
вылетело в кювет и перевернулось. Что же случилось? Ведь немецкий автобус был
абсолютно исправен и недавно прошёл техосмотр. В таких случаях, когда техника
работает как часы, виной всему становиться человеческий фактор. Досудебное
разбирательство показало, что водитель автобуса заснул за рулём. К счастью, наш
соотечественник остался жив. А вот для нескольких граждан Польши данная поездка
стала роковой. Два случая летального исхода, плюс травмы высокой степени
тяжести.
Украинцу в
какой-то степени повезло. Удалось отделаться лёгкими травмами. Но обойтись без
медицинской помощи не удалось. Естественно это стоит отдельных средств. Плюс,
нужно учитывать и моральный ущерб украинца, который перенёс сильный стресс и
душевные переживания, едва не лишившись жизни как его польские попутчики. По
идее, речь должна идти о компенсации украинцу, соразмерно понесённому ущербу.
Однако ситуация была охарактеризована следующим образом: "украинец не сильно
пострадал, состояние его здоровья удовлетворительно, угрозы жизни нет". А
раз нет угрозы для жизни, нет оснований и для компенсации. И причём здесь
Холдинг-перевозчик. Во всём виноват водитель автобуса, гражданин Польши,
который уснул за рулём.
Можно ли с этим
согласиться? Спорить не будем, водитель действительно находился в
неудовлетворительном для исполнения профессиональных обязанностей состоянии. Инструкция
по охране труда для водителя любого автотранспортного средства гласит, что
запрещается управлять автотранспортным средством в болезненном или утомленном
состоянии. Водитель автобуса на протяжении всего пути испытывал сонливость и
недомогание. Согласно любой инструкции по охране труда, информационный поток,
поступающий к водителю автомобиля, при поездках с равномерной скоростью,
однообразием трассы и низкой интенсивности движения, может вызвать состояние
монотонии и засыпания во время движения. В кабине водителя того автобуса
монотонно играло радио. И ехал он со скоростью, не превышающей 60 км в час.
Но во всём ли
вина водителя? Между прочим, поездка была междугородней и маршрут автобуса
проходил через всю Германию. Холдингу-перевозчику следовало бы позаботиться о
наличии напарников в дальних автобусах. И почему-то никто из работников не
поспособствовал замене водителя, который в тот день испытывал явное
недомогание. И самое главное, на кого работал водитель, несмотря на гражданство
Польши? На Холдинг-перевозчик, с которым был подписан трудовой договор, который
действует на территории Германии. Другое дело, если бы водитель был частным
перевозчиком. Но нет, от финансовой ответственности Холдингу-перевозчику не
уйти.
Другой вопрос,
на каком основании можно требовать от Холдинга-перевозчика компенсации за
понесённый ущерб? Украина до сих пор не ратифицировала Европейскую конвенцию о
гражданской ответственности за ущерб, нанесенный автотранспортными средствами.
Однако необходимые специализированные нормы можно найти в наднациональном законодательстве
ЕС, обязательном для исполнения в странах-членах ЕС, включая Германию.
Существует Директива 2009/103/EC
о страховании и гражданской ответственности при использовании автотранспортных
средств либо отсутствии данной ответственности. Поскольку данный документ был
принят Европейским парламентом и Советом ЕС, в соответствии с ним приводятся
положения национального законодательства стран-членов ЕС, в т. ч. и Германии.
Согласно Директиве 2009/103/EC,
компенсацию за ущерб в результате ДТП на территории страны-члена ЕС может
получить любой пассажир, который находился в транспортном средстве. При этом,
транспортное средство должно быть зарегистрировано и застраховано на территории
ЕС. В случае с перевернувшимся автобусом, данное автотранспортное средство
принадлежало общеевропейскому Холдингу, с филиалами во всех странах-членах ЕС.
Значит, данный автобус был зарегистрирован и застрахован в ЕС. Вопрос наличия
страховки ЕС имеет в подобных прецедентах особое значение. В соответствии с Директивой
2009/103/EC, условия
страховки, в том числе и возмещение ущерба, распространяется на пассажиров,
которые в момент аварии были в транспортном средстве. В противном случае
физическое лицо не сможет получить суммы возмещения из специально создаваемого
компенсационного фонда.
Но есть некоторые неоднозначные моменты касательно
права украинца на возмещение ущерба. Директива 2009/103/EC гласит, что получить компенсацию может
любое физическое лицо за любой ущерб личного характера в результате ДТП. Значит,
это право имеет и гражданин Украины, который также был пассажиром застрахованного
в ЕС автотранспортного средства. В тоже время указывается достаточно
расплывчатое положение о том, что страны-члены ЕС должны принять
соответствующие меры, чтобы платёжные обязательства не касались исков третьих
сторон, пострадавших в ДТП, в случае если транспортными средствами управляли
лица без разрешения на вождение, которые нарушили технические требования и
нормы эксплуатации транспортного средства. Но можно ли считать сон водителя за
рулём нарушением технического состояния автобуса? Было бы абсурдом использовать
это в качестве основания для отказа выплаты украинцу положенной компенсации. И эти
исключения ещё нужно суметь доказать Холдингу-перевозчику в немецком суде. Во
всяком случае, положение Директивы 2009/103/EC о праве любого пострадавшего пассажира на компенсацию
пересекаются с положением 823 BGB Гражданского кодекса Германии,
государства, на территории которого произошло ДТП. Согласно данному документу, физический
ущерб, который повлекло использование транспортного средства, компенсируется
пострадавшей стороне его владельцем. А на компенсацию может рассчитывать любое
пострадавшее физическое лицо. Оснований для получения компенсации украинцем, а
при необходимости, и для отстаивания данного права в немецком суде, вполне
достаточно. Учитывая то, что жертвами подобных ДТП на территории ЕС нередко
становятся наши соотечественники.
Источник:
Авария
в Германии: пострадал украинец, погибли два поляка
http://ru.tsn.ua/ukrayina/avariya-v-germanii-postradal-ukrainets-pogibli-dva-polyaka.html
DIRECTIVE 2009/103/EC OF THE
EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL http://eur‑lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:263:0011:0031:EN:PDF
Compensation for
Personal Injuries in Road Accident Cases
http://www.anwalt-in-kiel.de/pdf/NatRepGermany_Wolfgang_Frese.pdf
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.