Киевский кэб: один день из жизни таксиста

Таксисты — люди опытные в деле выбора и эксплуатации автомобиля. А еще они любят поговорить и не стесняются в выражениях, ругая дороги, других водителей и даже собственную машину, которую на самом деле, конечно, любят, ведь она зарабатывает деньги.

Однажды, задержавшись на работе, я возвращался домой на такси. Разговорились с водителем. Речь, конечно, зашла об автомобилях. В какой-то момент дошло и до китайского автопрома. Как-то само собой я выступил в роли адвоката восточного производителя. За последнее время мне довелось протестировать много "китайцев" и я успел сложить вполне позитивное мнение о некоторых брендах, которые вышли на приличный уровень и уже не имеют ничего общего с теми "китайцами", что мы видели в Украине 10-15 лет назад. Напомнил, что даже самая дорогая цифровая техника (ноутбуки, смартфоны фотоаппараты и т.д.) производится в Китае. Но мой собеседник продолжал упорствовать и настаивал на том, что «за свою жизнь поездил на множестве машин и уверен, что его Daewoo Lanos будет порезвей, покомфортней и понадежней любого китайского одноклассника». Спорили мы до самого моего дома, разошлись не на шутку и продолжили спор уже у парадного. В конце концов, через почти два часа с того момента, как я сел в его такси, мы договорились встретиться еще раз для "очной ставки". Обменялись номерами телефонов и попрощались.

Кто рискнет?

Разговор не выходил у меня из головы, и я пытался найти подходящий автомобиль и возможность предложить знакомому таксисту на целый день для тестирования, чтобы окончательно разобраться в том, что же берет верх при оценке того или иного автомобиля – объективная оценка или заскорузлые стереотипы. Было бы желание, как говорится... Нашелся и автомобиль, и возможность появилась. На эксперимент согласилась компания "Богдан-Индустрия" — украинский дистрибьютор Great Wall. Накануне мы оформили документы на право управления автомобилем для таксиста, которого, кстати, зовут Руслан. И сегодня я, Great Wall С30 и Руслан отправляемся на рабочую смену вместе. Послушаем, что скажет наш скептически настроенный водитель, а может, удастся разговорить и пассажиров. К слову, чтобы компенсировать некоторые неудобства пассажирам (ведь в машине будет посторонний человек, то есть я), компания "Богдан-Индустрия" взяла плату за их поездку на себя.

Спустя день мы встречаемся у автосалона Great Wall на улице Димитрова 51 в районе Кольцевой дороги. На улице припарковано несколько моделей Great Wall, но за счет яркого оранжевого цвета и необычных форм внимание сразу привлекает Haval M2. Скептическая ухмылочка не покидает лица моего нового знакомого. Спорить не будем, машина на любителя — уж больно авангардный у нее дизайн как для Украины, хотя в восточных странах такой кузов едва ли не самый популярный. Я перевожу внимание на другие модели, стоящие рядом: кроссовер Haval H6, седаны С50 и С30. Говорю: вот на этом, который поменьше, мы сегодня и будем ездить. По лицу Руслана вижу, что внешность машины не дает ему места для заранее заготовленной критики. Вслух он лишь озадаченно произносит "хм"...

Через пять минут мы уже устраиваемся в машине. На крыше установлена новенькая шашка — Руслан купил ее сегодня, по случаю. Еще через пару минут Руслан сообщает, что готов ехать. "Ты так быстро устроился за рулем? Ничего не смущает? Может, есть какой-то дискомфорт?", спрашиваю я. Скепсис на лице уже сменился на удивление и даже некоторое недоумение — он явно с трудом верит своим глазам и ощущениям. "Да нет, все нормально. Устроился удобно. Поехали на фильтр — там будет время еще осмотреться в салоне, а пока что ничего не могу сказать".

На фильтре

Оказалось, что "фильтром" таксисты между собой называют место, где они обычно стоят в ожидании заказа. Чаще всего скопления таксистов можно встретить у вокзалов и оживленных мест города. Но, как рассказал Руслан, таксисты все чаще пользуются другим "фильтром" — программой для смартфона. Скачиваешь на смартфон программу, устанавливаешь, заходишь в нее, там список заказов от оператора определенной службы такси, в которой ты зарегистрирован. Из списка выбираешь — фильтруешь — те, которые считаешь выгодными. Важно очень быстро оценить выгодность заказа, чтобы успеть его взять, потому что самые выгодные очень быстро разбирают, секунда решает дело. А в самое бойкое время на фильтре висит до тысячи заказов и раз в несколько секунд список обновляется — не успел взять заказ — не заработал денег. За доли секунд нужно оценить насколько далеко нужно ехать к месту подачи машины от того места, где сейчас находишься, прикинуть сколько заработаешь на этой поездке, стоит ли в это время ехать по указанному маршруту — ведь там сейчас могут быть заторы... короче, все не так просто, как кажется. Тут нужен опыт, наметанный глаз.

У Руслана фильтр возле магазина «Cильпо» на проспекте Победы рядом с метро Святошин. Сейчас мы едем туда. Необходимости в этом особой нет, просто для Руслана это дело привычки. Пока едем, есть время больше узнать о моем новом знакомом.
Руслану 38 лет. Водительское удостоверение получил в 1994-м, но водить начал раньше. Первая машина, на которой ездил, была ГАЗ 53. Владел примерно тридцатью машинами, а ездил... "Я работал в автопрокате и на автосервисе — сам понимаешь, на каких хочешь тачках ездил: и Эмэлька была (Mercedes-Benz ML), и Туарег, и Кайен, и Бэха семерка, и... ну ты понял. У самого были Chrysler 300C, Mitsubishi Grandis, Subaru Forester — это из дорогих, чтоб ты понимал просто. Но, если честно, больше, конечно, было недорогих б/у машин, а сколько у меня было Ланосов — даже не упомню. Очень мне нравился Форик (Subaru Forester) — полный привод, мощный мотор, места много... Но все равно, понимаю, что для такси... лучше Ланоса пока ничего не придумали для такси (смеется)."

"Для меня что важно? Чтобы машина недорого стоила при покупке, не много "кушала", редко ломалась, была недорогой в обслуживании и ремонте. За прошлый год я на свой Ланос потратил около двенадцати тысяч гривен. Это у меня машина польской сборки. До этого был такой же Ланос, только украинской сборки — по качеству не сравнить, просто небо и земля — прошлый сыпался просто на ходу. А у этого хоть пробег и больше был, когда я его покупал, но проблем с ним намного меньше".

"Китайцы" уже не те...

Выдержав паузу я возвращаю своего собеседника к предыдущему разговору:
- А с китайскими машинами раньше имел дело?
- Ой, да. Ничего хорошего. Ездил и на джипах китайских, и на седанах — это ж ужас! Ни одной нормальной не видел — все воняли, скрипели, дребезжали. Они сыпятся в таких местах, где ты бы в жизни не подумал, что она может там поломаться. Моторы у них слабые. По технике вообще там все печально. Сборка кривая.

Его слова все больше идут вразрез с нашим Great Wall C30. «Кстати, заметил, что тут вообще нет этого запаха» - вдруг замечает Руслан. А по сборке, по крайней мере в этой машине, все на вполне приличном уровне: зазоры ровные и небольшие как внутри, так и снаружи; сверчков нет, хоть пластик и жесткий. Переходим к вопросу цен. Мы едем на C30 в базовой комплектации. До скачка курса доллара он стоил в пределах 117 тысяч гривен, сейчас — около 150 тысяч. Психологически мы еще не успели перестроиться и привыкнуть к новым ценам, потому он, конечно, немного пугает. Но есть шанс, что курс доллара стабилизируется и цены вернутся поближе к старым.

Внимание Руслана привлек блок управления кондиционером. 
- Базовая комплектация уже с кондером? Хм... Ну-ка включу его, посмотрим, как мотор будет тянуть. Странно. Вообще не ощущается падение мощности — как ехал, так и едет. Полтора литра?
- 1.5 литра, 97 лошадок. Мотор с системой изменения фаз газораспределения VVT.
- Ну не фонтан, конечно, но тянет нормально. Раскрывается после 3000 оборотов, внизу, думаю, мой Ланос его сделает. Но заметно тише работает, чем у меня... Ого!
- Что?
- Тормоза! Ничего себе! Не ожидал тут таких четких тормозов. Ну-ка еще раз. Ух! Мощно.
На машине установлены дисковые тормоза на обеих осях. Впечатление не портит даже родная резина марки Giti. По качеству она примерно, как наша Росава, к тому же всесезонная. Так что с нормальной резиной будет тормозить еще лучше.

- Мда... неожиданно тормоза удивили. Вообще, ты знаешь, сколько мы уже едем — я в шоке. Все, что я думал будет плохое, оказалось вполне нормальным. Звукоизоляция приличная, подвеска мягкая, даже с учетом наших дорог. Вот я сейчас съеду в крайний левый. Тут обычно даже маршрутки не хотят ехать, а когда я на Ланосе в этой полосе еду, хочется поскорее перестроиться. А тут — нормально еду, спокойно, подвеска отрабатывает, нигде не гремит, не стучит, не дребезжит. Опять же, мотор, конечно не Субару, но тянет очень хорошо, особенно после трех тысяч. Коробка... ход ручки длинноватый, но включается четко, перекидывает передачи быстро. Блин, я даже немного расстроился — не знаю, что поругать (улыбается Руслан).
- Ну, когда мы с тобой спорили, как только познакомились, ты говорил прямо противоположные вещи, а я пытался тебе доказать именно то, что ты сейчас озвучил.
- Да я сам в шоке! Понимаешь, я даже когда шел на встречу с тобой сегодня, у меня уже такое было... негатив... не знаю, как сказать...
- Предубеждение?
- Да. А тут... я приятно удивлен.

"Та ты шо"!

Мы подъезжаем к фильтру. Есть время спокойно осмотреться в машине. Мы становимся в начало очереди — если будет пассажир "с руки", то мы едем первые. Руслан объясняет, что время сейчас не самое "рыбное" — середина дня, середина недели... В телефонном "фильтре" висит всего 170 заказов. Так что может "с руки" скорее будет пассажир.

Я пытаюсь больше узнать об обычном рабочем дне Руслана. В бойкое время за смену успевает выполнить 12-15 заказов. Это утром и вечером в будние дни, примерно столько же на выходных. На обед он заезжает домой, чтобы сэкономить на общепите, да и домашнее, говорит, все же, лучше. Вижу, что он уже вполне осмотрелся и освоился.

Спрашиваю, о первых впечатлениях.
- Так. Ну, водительское место — без вопросов. Я сел и поехал. Кресло я бы еще немного отодвинул назад, я люблю подальше сидеть, но в принципе нормально. У меня рост — метр восемьдесят. Посадка тут выше, чем в Ланосе. На Авео похожа посадка. Обзор хороший. И по зеркалам, и стекло... тут такие широкие передние стойки и лобовое не очень большое вроде, но при этом обзор отличный. Не понимаю, как так, но факт. Тааак... Обивка потолка на стыке с лобовым стеклом — видишь, палец помещается между обивкой и потолком? Неплотно прилегает. Не смертельно, конечно, но... Тут, кстати, можно было бы сделать какой-то ящичек или лампочку, а то свет только посередине потолка — неудобно тянуться. Кондиционер мне нравится... вот эти крутилки. Удобно расположено и понятно все, логично... А что с музыкой? Ого, даже USB есть. Мда... звук, конечно, не для аудиофила...
- По крайней мере он есть. У многих производителей на бюджетных моделях вообще "аудиоподготовка" — провода только проложены, ни головного устройства, ни динамиков. Это я из личного опыта — почти две тысячи километров на одной тестовой машине проехал, слушая музыку в наушниках с телефона.
- Может... но я бы сразу поставил нормальную. Я у Олега Куща работал (известный мастер-установщик автомобильной акустики, многократный призер чемпионатов Украины по автозвуку – авт.), кое-что в звуке понимаю... Ну ладно, это тоже не критично. За сто пятнадцать тысяч плохой звук можно простить. Зато "шумка" хорошая.
- На заднее сидение не хочешь присесть?
- Зачем? Мне без разницы, как там. Я там не езжу. Главное — чтоб было место, а его там, я смотрю, предостаточно. По крайней мере в коленях. Может для троих будет тесновато в плечах, но это не мои проблемы (смеется).
- Ну, присядь за собой хоть для фото — чтоб видно было, сколько там места. 
- Ладно, идем. Ну вот, нормально, даже колени не достают до спинки.
Водительское кресло максимально отодвинуто назад. Между спинкой и коленями Руслана свободно проходит его кулак. Говорит, что не нравится слишком "вертикальная" посадка. Угол наклона спинки заднего кресла не регулируется. Идем смотреть багажник.
- "Та ты шо"!
Руслана впечатлила плавно поднимающаяся крышка багажника — "как на дорогих иномарках", говорит он. Размер тоже внушает уважение — из брошюры, прихваченной в автосалоне, мы узнали, что объем багажника больше 500 литров. Плюс полноразмерная запаска под полом. Но Руслан и здесь нашел что покритиковать: нет ручки, чтоб закрывать багажник.

Переходим к передней части машины.
- Теперь ясно, чего она так плавно идет. Мотор небольшой, расположен поперечно перед осью. Развесовка у машины хорошая получается. Плюс длинная база — вот тебе и плавность хода, и отсутствие раскачки кузова. Блин, китайцы приятно удивляют! Привет, Петруха! (Из Daewoo Nexia, стоящей за нами, вышел водитель и направился к нам). Как тебе?
- Купыв, чи шо?
- Да нет, тестирую, вот, прикинь...
- Китаец?
- Да. Грейт Волл. По классу такой, как мой Ланос.
- Та ты шо, якый там Ланос! Це ж на машину похоже! А шо цена?
- В районе ста пятидесяти сейчас.
- А як расход?
- Где-то семь-восемь литров по городу получается.
- Та це вопше ляля.
- Сзади места глянь сколько. Я только что там сам сел — прозрел.
- Та я бачу...
- Послушай, как двигатель работает.
- Пчела! И така вона маленька з виду, а места скоко...
- Можешь присесть за руль, если хочешь.
Надо заметить, что коллега Руслана не только высокого роста, но и довольно плотной комплекции мужчина, хотя толстым его нельзя назвать. Он не без труда втиснулся между спинкой и рулем. Коленями обнял баранку.
- Какой у вас рост? — спрашиваю я.
- Метр девяносто четыре. Ну, я в Нексии так само сижу, там може даже меньше места на водительском...

По правой стороне заднего ряда

Я замечаю парня, который явно ищет такси — он что-то спрашивает у водителя машины, стоящей перед нами, тот махнул рукой в нашу сторону. Правильно, мы же первые на очереди. Парень идет к нам. Наш первый клиент?
- Здравствуйте. Куда вам ехать?
- Здравствуйте. На Оболонь. За восемьдесят поедем?
- Да, присаживайтесь. С нами в машине будет еще человек, вы не против? Зато за поездку вы не платите.
- Как это?
Тут к разговору подключаюсь я.
- Здравствуйте. Меня зовут Дмитрий. Я журналист и готовлю репортаж о буднях таксиста...
Коротко обрисовал суть нашего эксперимента. Молодой человек удивлен. Начинает пристальней озираться вокруг.
- А. Ну я не против, конечно...
Я даю ему некоторое время, чтобы освоиться и приступаю к "допросу".
- Скажите, вы сами водите? Есть автомобиль?
- Нет, не вожу. Езжу на такси, если нужно. Сижу всегда на заднем сидении справа, вот как раз где я и сейчас сижу.
- И что можете сказать о своем излюбленном месте?
- Ну... места для удара головой нет... в некоторых машинах здесь ручка выступает, а тут она складывается. Сидение жестковато. Как-то... посадка не очень удобная... Но колени не упираются — уже хорошо.
- "Посадка неудобная" потому что спинка кресла слишком "вертикальная"? — использую формулировку Руслана.
- Да, может быть из-за этого неудобно. Не знаю. Я же не эксперт.
- Нам как раз интересно услышать мнение обычного пассажира. Тем более, что по правой стороне заднего ряда вы можете выступать экспертом (смеемся).

Доставив пассажира по месту назначения, паркуемся у обочины и фильтруем заказы на телефоне. Буквально через три минуты берем заказ с Оболони на Виноградарь и обратно. Пассажиры — две молодые девушки. Они больше хихикают да шепчутся между собой, о машине мало что могут сказать. Но на посадку не жалуются — говорят, не хуже, чем в Авео. Ну хоть машину для сравнения более-менее правильную назвали.

Следующий пассажир — снова молодой парень. Ближе к концу поездки интересуюсь его мнением о машине. Парень замечает, что бюджетный класс машины заметен хорошо и сразу, но при этом и явных огрех не наблюдается: "не гремит и не скрипит, на ямах особо не трясет". Интересуется страной происхождения автомобиля. Представляю ему нашего героя.
- Ну, неплохо, неплохо. У моего брата Джили МК — мне кажется, там немного теснее на заднем ряду и салон как-то попроще. Там еще светлый салон... Тут тоже не богато, но нет такого... примитивизма, что ли. Но и до Киа пока не дотягивает.
- Вы имеете ввиду Киа Рио седан? 
- Да. Ездил на ней.
- А цену знаете?
- Нет. Знаю, что была около ста шестидесяти, но сейчас ведь цены подскочили.
- Сейчас она стоит около двухсот тысяч гривен. А этот С30 — примерно сто пятьдесят.
- Да, разница существенная...

Берем новый заказ. Подать такси нужно к автосалону BMW на Новоконстантиновской. Мелькнула мысль, что это будет менеджер по продаже автомобилей. Но наш новый пассажир — девушка, которая работает на втором этаже этого здания и ее работа к автомобилям не имеет никакого отношения. Задаю стандартные вопросы:
- Вы водите, есть автомобиль? Что можете сказать о нашем такси?
- Права у меня есть, но я не вожу и машины у меня нет. На работу и с работы езжу на такси, а когда есть много времени, например на выходных, люблю ездить на трамвае. Я посчитала, что в день трачу 60 гривен на поездку на работу и обратно. Стоимость владения машиной будет дороже — бензин, обслуживание, ремонты, страховка, парковка... Ну и стоимость самого автомобиля. Причем нужно будет водить самой, а мне больше нравится ехать и не беспокоиться ни о чем. Брать что-то бюджетное, как вот эта машина, не хочу. Для меня машина должна быть, все-таки, роскошью, а не средством передвижения. Если бы я покупала машину, то это был бы какой-то спортивный кабриолет. Сразу отправилась бы на нем в путешествие по Европе. Но пока что доходы не позволяют этого, а на компромиссы я не согласна. Поэтому, скажу откровенно, мне эта машина не нравится. А вот для такси она, мне кажется, подходит, да?
- Я бы свой Ланос не глядя поменял! — вырвалось у Руслана. — Хм... Утром я бы такого не сказал. Говорю, и сам себе не верю — никогда не думал, что мне может понравиться "китаец". Чудеса!

Права наследника

Мы снова на Оболони. Берем пассажира "с руки". Едем в район Львовской площади. К этому времени я уже совершенно измотан, голоден как волк, но страшно доволен собой — ведь мне удалось изменить мнение об этом автомобиле. Пускай лишь одного человека. Зато из ярого противника китайских автомобилей всего за один день он практически превратился в поклонника Great Wall C30. А это дорогого стоит!