Таким
образом, через украинский канал Дунай – Черное море грузовые корабли могут
доставлять товар до границ десяти государств: Германия, Австрия, Словакия,
Венгрия, Хорватия, Сербия, Болгария, Румыния и Молдавия. Путь проходит через
такие столицы Центральной и Юго-Восточной Европы как Вена, Братислава, Будапешт
и Белград. Помимо этих десяти стран в бассейне Дуная находятся те или иные
территории ещё девяти европейских государств, а с помощью устьевых
портов Амстердам, Роттердам, Антверпен, Констанца можно доставлять грузы
внутренним водным транспортом практически по всей Европе.
Кроме
того, украинский канал имеет ряд существенных преимуществ перед аналогичным
румынским водным каналом, который тоже соединяет Черное море с Дунаем:
1) Движение
судов по украинскому каналу — круглосуточное, двустороннее и регулируемое (в
отличие от движения судов по румынским каналам — одностороннего и только в
светлое время суток).
2) стоимость
прохода по украинскому каналу ниже румынских на 40 %.
Так
почему не задействовать канал Дунай-Черное море в построении маршрута из Азии в
Европу и обратно? Ведь он устраняет те недостатки, из-за которых нынешний маршрут «Нового шелкового пути» через Украину не функционирует.
С
учетом этого, оптимальный маршрут по доставке груза из Китая в Европу с помощью
Трансъевропейского водного пути должен выглядеть следующим образом:
-
по уже существующему Транскаспийскому маршруту груз из Китая пересекает Казахстан,
Каспийское море, Азербайджан и Грузию;
-
в порту Грузии, контейнера с прибывших по Транскаспийскому маршруту поездов
погружаются на водяные судна (сухогрузы);
-
груженые корабли (сухогрузы) пересекают Черное море и через украинский
канал Дунай – Черное море попадают в Трансъевропейский водный путь по которому напрямую
доставляют груз в нужную страну ЕС.
Преимущества
данного маршрута, по сравнению с тем, который предложен правительством Украины:
1) Погрузка прибывших по Транскаспийскому маршруту в Грузию контейнеров на сухогрузы увеличивает объемы перевозимых грузов за один рейс (одним кораблем). Ведь судно, которое должно переплыть Черное море в направлении Европы не будет перевозить железнодорожные вагоны (как это происходит сейчас). Вместо перевозки «мертвого груза» в виде железнодорожных составов, можно увеличить количество самого «полезного груза» - контейнеров с товаром. Это позволит уменьшить логистические издержки и снизит себестоимость доставки одного контейнера в Европу.
2) После
переправы Черным морем, груз через канал Дунай – Черное море напрямую следует в
Европу. Нет необходимости дополнительно разгружаться в портах Одессы/Ильичевска
и «пересаживаться» на железную дорогу, чтоб продолжить путь в сторону Польши.
Это значительно сокращает себестоимость перевозок, а также упрощает ее
процедуру, исключая множество бюрократических формальностей и процедур.
3) Сроки
доставки груза в Европу по Трансъевропейскому водному пути практически не будут
отличаться от маршрута, предусматривающего железнодорожную доставку через
Украину к границам Польши. Ведь, если учитывать, что средняя скорость речного
судна равняется 10-20 км/ч, то до Германии (последняя страна в маршруте) такое
судно доберется не позднее 7 суток с момента прохождения водного канала
Дунай-Черное море.
4) Процедура
доставки груза в Европу через Трансъевропейский водный путь намного проще,
поскольку не предусматривает двойную таможенную волокиту в портах Украины (Ильичевск/Одесса),
а потом и на границе с Польшей. Это значительно упрощает процедуру доставки, а
также минимизирует риск влияния коррупционного элемента в процессе логистики.
5) На
границе с Польшей пропадает необходимость перезагрузки контейнеров на поезда европейского
формата (ведь ширина ж/д колеи Украины и стран ЕС отличается своими размерами).
6)
Используя маршрут в Европу
через украинский канал Дунай-Черное море, появляется возможность прямой доставки
грузов во все части Европы (Южную, Центральную, Северную) и даже Скандинавию (через
Северное море), что невозможно при условии отправки поезда на границу с Польшей.
Таким образом, маршрут «Нового шелкового пути»,
включающий в себя Канал Дунай-Черное море и реку Дунай имеет ряд неоспоримых преимуществ
перед тем, который уже предложен правительством Украины. Кроме того, он должен быть интересен как Китаю, так
и Европе. А это значит новый продуктивный этап развития инвестиционных и торгово-экономических
связей Украины с ними в рамках проекта «Нового шелкового пути». В свою очередь, обслуживание
украинским водным каналом тех кораблей, которые следуют по нему в
Европу, должно привлечь дополнительные доходы в бюджет нашей страны.