В Измаиле – скандал с отстранением руководителя ЧАО «УДП»

Украинское Дунайское пароходство – национального перевозчика «номер один» - снова трясет

Украинское Дунайское пароходство – национального перевозчика  «номер один» - снова трясет. Причина тому – отстранение министерством от исполнения обязанностей руководителя компании,  председателя правления ЧАО  «УДП» Дмитрия Баринова и назначение другой кандидатуры, что буквально «в штыки» было воспринято коллективом.

Все дело в том, что последние десять лет УДП переживало не лучшие времена. Некогда самая мощная судоходная компания на Дунае, в которой работала элита советского флота,  стала постепенно сдавать свои позиции, и причин тому много, но одной из основных является непоследовательная политика государства по отношению к своему предприятию. Частая смена руководителей, практикуемая последние десять лет, необоснованные кадровые назначения (в том числе, специалистов,  абсолютно далеких от морехозяйственного комплекса) довели предприятие до самого плачевного состояния. Был длительный период, когда коллектив десять месяцев работал  без зарплаты, неполную рабочую неделю, моряки загранплавания не получали суточных, накапливались огромные долги перед бюджетом. В прошлом году, всего 7 месяцев назад,  министерство назначает исполняющим обязанности председателя Правления ЧАО УДП Дмитрия Баринова. Коллектив поначалу воспринял сей факт довольно скептически, поскольку за 10 лет уже потерял всякую веру в стабилизацию работы компании. Однако новый руководитель показал себя весьма успешным кризисным менеджером. Коллектив и министерство в него поверили, и 15 сентября 2014 года, то есть всего 5 месяцев назад, после испытательного срока работы с приставкой  и. о., с ним заключают 3-х летний контракт. За короткий срок он вместе с коллективом сумел погасить колоссальные долги по зарплате (порядка 28 миллионов гривен), увеличил грузопоток, перевел коллектив на полную рабочую неделю. Впервые за многие годы предприятие завершило год с прибылью. Наконец, стали выполняться все условия  колдоговора. Новый руководитель со своей командой был практически в двух шагах от достижения еще одной важной цели:  возврата в УДП стратегической грузовой линии – перевозок окатыша с Полтавского ГОК на австрийский комбинат в Линце. Как признается, Дмитрий Баринов, он полгода «обхаживал» австрийцев, добился понижения ставки Измаильского порта. Тут и тариф железной дороги, наконец, упал втрое – из-за колебаний курса доллара. Дмитрий Баринов готовился выезжать в Австрию для завершения переговоров с партнерами, как прозвенел первый тревожный звонок – эту загранкомандировку не утверждает министерство Но тогда Дмитрий Баринов никакого фатального значения этому не придал. 14 февраля его вызвали в министерство, куда руководитель УДП отправился в самом позитивном настроении, прихватив  проект программы развития УДП на 2015-2017 годы. В ней, в частности, был прописан достаточно интересный проект строительства двух новых барж для перевозки зерна, причем, - за счет собственных средств пароходства и на собственном – Килийском судостроительном заводе. Это, можно сказать, беспрецедентное явление – последний раз флот для УДП строился более 10 лет назад и то, на средства госбюджета. А тут пароходство заявляет, что самостоятельно заработало на развитие, да еще дает работу Килийским судостроителям! Но в министерстве эти планы не вызвали не то что похвалы – а даже одобрения. Боле того Дмитрия Баринова огорошили известием о том, что он отстраняется от руководства предприятием, как «неэффективный руководитель, который привел к неэффективной работе предприятия»…

- Обоснование для моего отстранения составляли общественные помощники чиновников министерства, - ребятам лет по 20-30, никуда дальше офиса они не выходили, работу морского транспорта в лучшем случае видели в компьютере, - смеется Дмитрий Баринов. – Когда я каждый пункт их претензий отверг, предоставив экономическое обоснование своим словам, мне выложили на стол 2 запроса от двух силовых ведомств, в которых были указания проверить УДП  со ссылкой на сигнал о коррупции и… сепаратизме. Сепаратизм – это из-за того, что мы лет 20 возим российские грузы, и тем самым зарабатываем валюту для украинского бюджета. А коррупция – это якобы из-за того, что я покупаю топливо по завышенной цене. По завышенной – по сравнению с ценами на топливо в Стамбуле, но ведь мы доплачиваем еще и за доставку!

Сам Дмитрий Баринов не сомневается в том, что за этой возней с его отстранениям стоят конкуренты  - не его личные, а конкуренты УДП. Речь идет о компании, основанной в Австрии бывшим сотрудником УДП, у которого в Украине, и в министерстве, в частности, видимо остались  былые связи. Именно у этой компании УДП попыталось «увести», а, точнее вернуть линию по перевозке окатыша. И, очевидно, визит собственника упомянутой австрийской компании в Минифраструктуры в середине января и последующее несогласование замминистра командировки Дмитрия Баринова в Вену, а затем и его отстранение – все это звенья одной цепи. Более того, у  отстраненного руководителя УДП есть информация, что именно его конкурент убеждал чиновников министерства в неэффективности работы пароходства, и «сепаратистской» деятельности Д. Баринова.

- Мне предложили уволиться по собственному желанию, - говорит Д. Баринов. – Я отказался. Тогда мне было заявлено о грядущей финансовой проверке УДП, и прозвучала фамилия человека, который будет назначен на время моего отстранения управлять компанией. Когда я озвучил её работникам пароходства, то реакцией стал шквал возмущения. В коллективе хорошо помнят этого человека, бывшего сотрудника УДП, впоследствии назначенного директором совместного предприятия УДП в Германии. Его долги перед УДП составляют более 100 тысяч евро. Используя баржи нашего пароходства, он так и не рассчитался за фрахт. Коллектив негативно настроен в отношении упомянутой личности еще и потому, что он нанимал на работу экипажи УДП, и также с ними не рассчитывался. Кроме того, в отношении этого лица в 2013 году СБУ возбудило уголовное дело за махинации с долей немецкой компании. Но все это, видимо, не аргумент для тех кто от лица министерства заявляет , что этот человек – их друг, и они ему доверяет. Для нас же абсолютно понятно, что в этой игре упомянутое лицо действует явно в интересах нашего австрийского конкурента, для которого УДП – как кость в горле…

Коллектив УДП не смирился с происходящим. Направлены письма в различные инстанции, в том числе Президенту Украины Петру Порошенко, премьер  – министру Арсению Яценюку,  министру инфраструктуры Андрею Пивоварскому . Работников пароходства поддержал исполком горсовета: за подписью городского головы Измаила Андрея Абрамченко в «высшие эшелоны» государственной власти и губернатору И. Палице также направлено обращение с просьбой прислушаться к коллективу УДП и не производить кадровых перестановок ввиду эффективной работы действующего руководителя компании. Поддержали Дмитрия Баринова и портовики.

И работники пароходства, и измаильчане, жизнь которых во многом связана с морехозяйственным комплексом, рассчитывают на адекватные решения «сверху». Дмитрий Баринов говорит, что больше склонен верить в нелепую ошибку с подобным назначением, нежели в многоходовую схему, игру на чьи-то личные интересы. Он считал себя игроком команды, заинтересованной в развитии пароходства, до последнего времени работавший на этот результат. Но тут что-то пошло не так…

В Украине, к счастью, есть немало светлых голов, руководителей «новой формации», - образованных, эрудированных, гибких. Кто-то из них поверил, что в «новой Украине», они, наконец, смогут раскрыться сполна, смогут работать не на отдельный клан, не на интересы чиновников министерства, а на экономику страны. Похоже, пошли первые разочарования…