Экологический автопобор экологией и не пахнет!

Последнее время автосборщиками распостраняется информация ,не соответствующая действительности:

«Экологический автопобор  экологией и не пахнет!»

   Последнее время автосборщиками распостраняется информация ,не соответствующая действительности:

1)Якобы это Европейский Союз вынуждает Украину принять экологический сбор на выполнение Директивы ЕС 2000/53/ЕС?

   Информация не соответствует действительности.На сайте Кабинета Министров Украины опубликован проект Соглашения о ассоциации между Украиной и ЕС,а в приложениях список Директив ЕС,которые должна применять Украина.В этом списке около тысячи Директив ,в том числе, Директива 2009/40/ЕС о введении техосмотра легковых авто,но Директивы 200/53/ЕС «о снятых с експлуатации транспортных средствах» там нет.

   Отсутствуют также важные для Украины Директива 2005/64/ЕС по согласованию типа транспортных средств в отношении их повторного использования, повторной переработки и утилизации;Постанова 2003/138/ЕС по маркировке автомобильных материалов и компонентов с целью утилизации ;Постанова 2005/673/ЕС и Постановление 2002/525/ЕС по запрету и ограничению использования тяжелых металлов (свинца, ртути, кадмия и шестивалентного хрома) в автокомпонентах и материалах.

   Кстати,это значит ,что украинские автосборщики ,получающие машинокомплекты из Китая и Кореи,могут и дальше использовать а авто,запрещенные в ЕС свинец,ртуть,кадмий и шестивалентный хром,а также не маркировать запчасти с целью дальнейшей утилизации.

2)Якобы украинским автомобилесборщикам достаточно просто дать гарантии о возможной будущей утилизации своей продукции,причем выпущеной и проданной после 1 сентября?

   Информация не соответствует действительности.В Законе четко сказано ,что должен открыть автосборщик к 01.09.2012г. реально работающие пункты приемки ,соответствующие стандартам ISO1400,в каждом городе Украины с населением свыше 50тыс. человек т.е. 86 пунктов и пункты переработки авто в каждом в областном центре.

   Кроме того,необходимость принятия утилсбора в ВР как раз и обосновывалась необходимостью утилизировать устаревшие авто т.е. произведенные до 1 сентября 2013г. (а не после этой даты).

   Автор закона о утилсборе н.д. В.Крайний (в прошлом заместитель Председателя правления «ЗАЗ») обосновывал утилсбор тем,что «на сегодня 6 из 10 транспортных средств в Украине старше 10 лет,а 2,8млн. автомобилей  в возрасте от 10 до 15 лет».Т.е. предлагалось утилизировать именно эти автомобили,а не выпущенные после 1 сентября 2013года.

3.Якобы существующие сегодня т.н. «разборки –СТО»,на которые украинцы могут сдать свои автомобили на утилизацию на запчасти и металлолом) и получить компенсацию в размере 500-1000$ (а не платить сбор за право утилизации),всего лишь забирают запчасти и металл,а отработанные гидрожидкости , антифриз,аккумуляторы,фильтры,а также масла(моторные ,компресорные,турбинные,трансмиссионные,редукторные,антикоррозиционные и т.д.) просто сливают в Днепр или выбрасывают в лесу.

   Информация не соответствует действительности .На самом деле ,согласно постановлению Кабмина №1221 от 17.12.2012года уже введен аналог утилизационного сбора и импортеры указанных товаров (в частности ,масел)уже сейчас обязаны заключить соглашение  с уполномоченными предприятиями Минприроды и выплачивать им денежные средства за утилизацию отработанных автокомпонентов ( в частности,масел не менее 80коп. с 1 литра).

   Кроме ,указанных выплат за утилизацию со стороны импортеров ,ни одно СТО «разборка» не смогут работать в Украине ,не имея договоров с соответствующими уполномоченными предприятиями Минприроды на утилизацию отработанных автокомпонентов(причем ,наличие таких договоров строго контролируюется уполномоченными органами госконтроля).Т.е. проблем с утилизацией авто в Украине нет.На автомобиле за 20-25 лет его службы,прежде чем его утилизировать ,будут десятки раз менятся и масла , и фильтры и аккумуляторы и другие расходники ,которые на сегодня и так утилизируются под контролем Минприроды за соответствующие выплаты уполномоченным предприятиям Минприроды.

4. Якобы иномарки не подорожают как после введения спецпошлины, так и после введения утилсбора т.к. автопроизводители –мировые автоконцерны возьмут расходы на уплату новых налогов на себя  (аккумулируют),уменьшив отпускную цену  автомобилей  для Украины?

   Информация  не соответствует действительности .

   Center Automotive Research (CАR) из университета Дуйсбург-Эссена обнародовал данные по доналоговой прибыли крупнейших автоконцернов и поделил их на единицу продукции.Выяснилось ,что прибыль и рентабельность на одном авто у мировых производителей сегодня в посткризисное время минимальна: у WV -629 Евро(рентабельность 3%),у FORD- 717 Е (4,3%),у Honda-785Е(4%),а GM Auto зарабатывает на одном авто всего лишь 604 Евро.И ,наверное,никто не будет подозревать  GM,основными акционерами которого являются правительства США и Канады, в уходе от налогообложения и сокрытии доходов .Но тогда непонятно,как по мнению,украинских автомобилестроителей GM за счет прибыли 604 Евро может компенсировать своему дистрибютору в Украине новые налоги:спецпошлину 12,95%(3-8 тыс.Евро на одном авто) и утилсбор (5500-30250 грн. т.е. 500-2900 Евро на одном авто).

5.Якобы законы об утилизации авто были нужны т.к. без них в Украине этот сегмент не будет упорядочен и систематизирован?

   Парадокс ситуации заключается в том, что в Украине не ни одного закона ,регламентирующего производство автомобилей и теперь уже целых 2 закона будут регулировать вопросы ,связанные с их утилизацией .

Т.Е. производить автомобили «по-украински» можно и беззаконно.

   Из-за законодательства ЕС в закон о утилизации была заимствована система лицензирования предприятий,занимающихся утилизацией авто.Однако,при этом произошла подмена самой сути лицензирования.В ЕС лицензирование необходимо для осуществления государством контроля за соблюдением предприятиями обязательств по переработке и вторичному использованию получаемых материалов.В принятых же ВР законах такие обязательства вовсе отсетствуют (как нигде не упоминается о коэфициентах переработки и вторичного использования материалов).Однако ,так устанавливается требование «квалификации работников».Причем ,для персонала автосборки-нет (делай авто-кто хочешь и некоторые эксперты уверяют ,что именно поэтому авто укрсборки такие как есть), а вот для утилизации такие требования установлены.Возможно,по мнению парламентариев,собрать (т.е. произвести) в Украине авто значительно легче ,чем его утилизировать?

6.Якобы утилизация авто это финансово затратное дело?

   Информация не соответствует действительности .

   Бизнес по утилизации автомобилей – выгодный коммерческий проект.Ведь согласно закону, государство будет компенсировать утилизатору все затраты ,связанные с утилизацией автомобилей.

   Т.е. государство за счет конечных потребителей –украинских автолюбителей будет гарантировать автопереработчикам их безубыточность,при этом,переработчик будет получать огромную прибыль за счет реализации запасных частей и продуктов переработки (запчасти,лом черных и цветных металлов ,пластика,реактивы).Учитывая ,что в ЕС утилизация автомобилей сама по себе приносит прибыль переработчикам ,можно лишь предполагать какие сверхприбыли будут получать украинские компании (ведь государство будет компенсировать им все затраты ,связанные с утилизацией ,а весь «навар» они будут оставлять себе).Хотя и в экономике ,и в физике действует закон «если в одном месте что-то прибудет,то из другого места что-то убудет» . В данном случае ,убудет у рядовых граждан ,которые будут платить за автомобили повышенные цены,а прибудет в карманах украинских олигархов,оседлавших «теплые местечки».

                                                                                              О. Назаренко