В мире существуют десятки типов мотоциклов, предназначенных для каких-то конкретных целей. Но есть отдельная ниша двухколесных – байки для души
У меня есть возможность ездить на разных типах мототехники практически без
ограничений. Я могу выбирать самые мощные и самые прогрессивные байки, которые
могут ускоряться до сотни за две секунды, ехать на разгоне на заднем колесе до
пятой передачи, ну и все в таком духе. Естественно, мне как спортсмену нравится
такая динамика. Я люблю тормоза, которые в состоянии остановить мотоцикл за
считанные метры, мне нравится четкая обратная связь при рулежке – то есть все,
что дает максимальное удовольствие от вождения мотоцикла.
Все вышеперечисленные вещи касаются технической стороны.
К сожалению, у меня уже давно не вызывает особых эмоций момент, когда я подхожу
к мотоциклу. И часто могу сделать выбор в пользу машины, если, например, на
улице прохладная погода.
Эмоции – самое главное при езде на байке. Когда у меня
просят совета при выборе первого мотоцикла, я рекомендую останавливаться на
том, который больше всего нравится внешне. Именно внешний вид байка может дать тот
настрой, который заставит взять мотоцикл и выехать на нем, скажем, в дождь.
На «Мотобайке» я увидел Royal Enfield Classic 500i. И тут
же купил его. Это изначально британская марка, которая сейчас принадлежит
индийцам. Те, кто хоть раз был в стране слонов и карри, прекрасно знают этот
бренд. Другой кубатурной техники в Индии просто нет.
Технически это несовершенный вид транспорта. Все его
детали – устаревшие и, конечно же, железные, а отдельные элементы – брутально-уродливые,
с не самыми красивыми сварными швами. Задний барабан далек от моего представления
о тормозах. Переднее колесо имеет не совсем мотоциклетный рисунок. Это современная
резина, но выглядит она как велосипедная асфальтная шина, которая не в
состоянии эффективно отводить воду. Именно такими были автомобильные и
мотоциклетные покрышки 50 лет назад.
Роял Энфилд – это мотоцикл, при виде которого становится
совершенно не важно, какая у него максималка, за сколько он разгонится до сотни
и как быстро на нем получится пройти поворот. Все эти вопросы не просто отходят
на второй план, а полностью исключаются из списка задач, относящихся к данному
мотоциклу. На Роял Энфилде не получится погонять со стритами и турерами. Думаю,
на нем не удастся «уделать» даже маршрутку. Зато получится медленно проехать, а
рядом стоящие машины будут уважительно уступать дорогу как старинному
ретро-кару.
Этот байк не просто имитирует дизайн мотоциклов 50-60-х
годов. Он является таким байком. Внешность Роял Энфилда направлена на неспешную
езду в воскресное утро. Годовой пробег такого байка вряд ли перевалит за
несколько тысяч километров. Не думаю, что у меня возникнет желание поехать на
нем куда-то дальше границы города. Да и переезд с правого берега Киева на левый
будет проходить не на этом мотоцикле. Ведь это уже километров двадцать – ого
сколько!
Зато когда я устроюсь в кафе за чашечкой кофе, Роял
Энфилд будет приятно радовать глаз. Садясь в его седло, я не стану надевать
гоночную «кожу» или свой любимый интеграл Arai. Скорее
всего, я выберу какую-то винтажную куртку, шлем Bruce Brown и очки на
резинке. Ведь экип должен соответствовать общему с мотоциклом стилю.
Я заведомо решил стать обладателем технически
несовершенного, но очень красивого байка. Итак, встречайте на улицах города
Royal Enfield Classic 500i мощностью 21 л.с. И не забудьте помахать мне рукой
на светофоре! Уверен, такой байк вы узнаете с первого взгляда.
Сергей Герман
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.