Любитель строил Ноев ковчег, профи проектировали и спускали на воду Титаник

Большое интервью, пока блог функционирует в обычном режиме. Обо всём.

Алексей, почему Вы во всем и везде позиционируете себя как любитель? На профессионализм не хватает времени? Образования? Навыков? Или сил?

Мне очень нравится всё то, чем я занимаюсь. Давно люблю машинки и гитарки, музыку и спорт. Абсолютно согласен с наблюдением: «Не бойся заниматься тем, что любишь. Помни: это Любитель построил Ноев Ковчег!! Профессионалы проектировали Титаник…» :).

Какие марки автомобилей вы предпочитаете? Для гонок и для городской езды?

Хороший вопрос. Очевидно, что человек совершенно четко понимает разницу между настоящей спортивной обувью и кроссовками для обычной ходьбы. Чистый спорт и «кэжуал» несовместимы. В спорте нравятся те машины, на которых интересно соревноваться, хочется и можется побеждать. Мне очень нравятся кубковые гонки, где все машины одинаковые. Ну, как минимум, организаторы стремятся к тому, чтобы машины были одинаковыми и всячески борются с «химией» и «химиками». Без разницы, будет это Кубок Таврий, Лада Калина (которую у нас официально нельзя называть «Калиной», а надо почему-то говорить ВАЗ 1118…) или Ferrari Challenge, кубок Ford или Renault – лишь бы у всех были одинаковые условия. Мощность одинаковая, динамика одинаковая, 5-7 машин зеркало в зеркало въезжают в стартовый поворот и «ухо в ухо» держатся друг за друга на трассе, пока финишный флаг не остановит эту бойню.. Или пока кто-то не смалодушничает и не сбросится на прямой раньше остальных… В таких гонках речь идет о твоей личной подготовке, о твоих знаниях и умениях, об умении не жалеть, но беречь технику, о том, насколько железная у тебя задница и из какого металла у тебя нервы и воля… Когда 160 в повороте это быстро и страшно, а 157 – это медленно и стыдно… Сложно выделить какие-то любимые марки и модели… Раньше это были Honda Civic, Ford Escort, Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer шестой эволюции. Сейчас эти машины стали совсем другими, а Эскорта вообще нет. Зато появился опыт езды на Porsche, BMW М и Ferrari. И эти машины нравятся всеми своими характеристиками и возможностями. Кроме прайс-листа.

Лучший результат в карьере случился на Ford Fiesta в 2008 году на Нюрбургринге в экипаже с Андрюхой Кругликом, и наверное при всех прочих равных больше всего я уважаю Ford, который в автоспорте больше 100 лет, вне зависимости от результатов и политических ветров, дующих с вершин FIA и FIATа… Очень понравился Гран-при олдтаймеров, многчасовая гонка по полной конфигурации Нюрбургринга за рулем заводской копейки в паре с запорожцем Андреем Олейниковым и топгировцем Димой Соколовым. Так мы отметили 40 лет копеечки :)

Сейчас на каждый день я купил себе Subaru Impreza WRX wagon 2006 года с пробегом 100 тысяч км, тот же кузов «Лиса», который стал последней машиной моего очень близкого друга и пилота-инженера Андрюши Александрова, погибшего на ралли в Болгарии в сентябре 2007 года. Привел покупку практически в идеальное состояние – перебрал мотор, поменял турбину, освежил ходовую и салон, поставил регулируемую подвеску Kayaba AGX (кстати, езжу на положении «2», и только когда зад пригружен, нащелкиваю там «3», и не понимаю, зачем в регулировках нужна «зубодробильная» «четверка» и «киселеобразная» «единичка»).

Потом ребята из киевской компании «Аверс» обклеили автомобиль изнутри тридцатью килограммами профессиональной обесшумки, обшили пластиковые панели салона качественной недорогой и не блестящей кожей и алькантарой (обесшумку кстати советую практически на любой современный автомобиль, кроме Роллс-Ройса. Причем, чем дешевле машина, тем более остро ощущается необходимость превратить ее из гулкого барабана в нормальный автомобиль). Сейчас мой «субарик» едет не хуже новых Audi A4 или BMW 3 серии – тихо и комфортно, что для Subaru эксклюзивный случай. И операции «Форсаж» по изъятию сильно перетюненых «антикрыльев Родины» не боюсь. И стоимость всей покупки вместе со всеми ремонтами, работами и изменениями 25 тысяч долларов США. А едет лучше, чем новая немецкая машина за 60.

Но у Subaru есть одна проблема – это расход топлива. Porsche Cayman, который я продал в начале апреля, доезжал от Киева до Черкасс и обратно на одном баке бензина. На Subaru я еду на 20 минут медленнее, а бак полный заправляю на границе Черкасской и Киевской областей на обратном пути. Т.е. скорость меньше, расход больше… Кайфа в Porsche на любой скорости больше – это к гадалке не ходи. Но мне стало тесно в двухместной машине, пришлось расширяться. Думаю, с точки зрения спортивного автомобиля и легкости управления спортивной машиной, на первом месте – это Ferrari. 360, 430, 458 Italia – это фантастика!! Она очень понятная, очень логичная, очень правильно собрана. Проблема этих машин – их покупают неправильные люди. Потому что на Ferrari нужно ездить очень жестко. Надо крутить ее до 8000-8500 оборотов, надо беспощадно тормозить в пол, надо развивать скорость в 300 км/ч, а дороги общего пользования это все делать не позволяют. На Ferrari все остужается падающими потоками воздуха. И если брать этот автомобиль, чтобы проехать до офиса, потом до ресторана, а потом до кинотеатра и домой, - Ferrari умирает. Это как спортивная лошадь, которую просто взяли тётечки покататься с зонтиком где-нибудь в Конче или Проциве... Это же ужасно! Поэтому Porsche – это лучший баланс между спортом и автомобилем на каждый день. Если бы я имел возможность потратить 100 000 евро себе на автомобиль, я бы взял, наверное, Panamera 4, на полном или обычную Panamera на заднем приводе, в обычном белом цвете, с бежевым салоном, никаких пневмоподвесок, никаких 21-дюймовых колес, самый большой профиль, самый маленький диск. И самую лучшую шину. Мишлен Пилот, Континенталь Спортконтакт или Нокиан Хакку (только на зиму).

Итак, если бы у меня была возможность ездить каждый день, это был бы Porsche, а если бы у меня была возможность гоняться на спортивном автомобиле, это был бы Ferrari Challenge. Или 430-я с большим антикрылом на Нордшлайфе. Но я понимаю, что мы живем в стране, в которой человек, едущий на Ferrari, Porsche или Aston Martin, ничего у людей кроме ненависти и зависти не вызывает. У нас опасно выезжать на гоночные трассы даже за рулем BMW, не говоря о Porsche или Ferrari, потому что понимания в среде простых болельщиков вряд ли найдешь. Поэтому я думаю, что Renault, Peugeot, Ford, Mitsubishi, Subaru, Honda – это те автомобили, на которых тебя хоть как-то будут принимать за своего. Хотя стоимость хорошо (правильно) подготовленного Ford, Honda или Subaru ничем не отличается от кубковых Porsche или Ferrari. Но кто ж об этом знает?.. :) (круг на кубковом Меган рено Спорт турбо по Нордшлайфе, форма одежды – спортивная для родео :)

Как вы оцениваете решение «Укравто» отказаться от производства Славуты (полностью украинского автомобиля) и начать производство Форцы (полностью китайского автомобиля)?

Мне непонятно, почему Тариэл Шакрович Васадзе и его команда не купят право на производство какого-нибудь нормального автомобиля. Под нормальным я понимаю старый немецкий, а не новый китайский или Запордэу... Думаю, что не от хорошей жизни люди покупают эти машины. Они дешевые, но при этом они неудобные, некомфортные, сделанные вроде бы по технологии, но такое же барахло, как беззвучные национальные гитары-недогусли «Трембита» со стыренными у японского Такамина формами и логотипом, но в технологиях – дрова дровами... У «ЗАЗа» даже нет своего полигона, завод не проводит серьезных тестов – обложат законами конкурентов – и наш запордэу и так купят… Мне кажется, что затея с Forza – это такой популистский проект. Я не за отечественного производителя. Я за отечественного потребителя. Не хочу, чтобы люди ездили на барахле, которому законодатели пролоббировали бесконкурентную среду. Купите права на производство какого-нибудь Mercedes 80-х - начала 90-х годов. Старая технология, но автомобиль заднеприводный, что намного безопаснее, чем передний привод, потому как передние колеса рулят, задние толкают, а это значительно более правильный баланс. На наших дорогах не нужны многорычажные подвески. Многорычажки нужны для того, чтобы очень точно отслеживать траекторию автомобиля в повороте – на хорошей дороге ты можешь быстрее проехать поворот. У нас нет хороших дорог и у нас нет интересных поворотов, которые надо быстро-быстро проехать. Поэтому технологии, по которым построены 124 и 190 Mercedes, я считаю значительно более правильными для наших условий, чем современные автомобили. Если спросить у людей, как выглядит народный автомобиль, вы с удивлением обнаружите, что это очень похоже на Volkswagen Passat B4 с полным приводом, с большим клиренсом, дизельным мотором, большим багажником и недорого. Но он не похож ни на Daewoo Lanos, ни на Daewoo Sens, ни на эту вот «Форцу», которую сейчас пытаются пропихнуть. А если подходить к вопросу еще более серьезно и подумать, какое у нас количество асфальтированных, плохо асфальтированных и не асфальтированных дорог, расстояние от заправки до заправки в регионах и качество бензина, то мы выясним, что нам надо было развивать не Запорожский автомобильный завод, а Киевский мотоциклетный. Потому что стране нужен народный мотоцикл, с коляской. А с Forza не получается. И с Lanos не получилось.

Многие знают, что вы окончили исторический факультет. Что случилось в вашей жизни, что вы практически «женились» на автомобилях?

Мои родители – археологи, академики Российской академии естественных наук. И собственно выбор места обучения для меня не стоял. Я считаю, что высшее образование не смертельно нужно выбирать себе именно в той специальности, по которой ты собираешься работать. Потому как высшее образование, в отличие от среднего, дает очень правильную возможность качественно и профессионально подходить к поиску доказательств, к выбору источников информации. Мне не кажется, что для того, чтобы быть журналистом, нужно закончить журфак.

Я хорошо помню Анатолия Захаровича Москаленко, который в свое время был деканом факультета журналистики, на который меня тянули достаточно серьезно еще до армии, в 1986 году. Я даже пытался поступать. Но при наличии 70 работ в печати, еще за время школы, я умудрился у них не пройти творческий конкурс. При том, что туда приходили мальчики и девочки с двумя-тремя опубликованными работами. У меня было «5» по содержанию сочинения, но «трояк» поставили за грамотность, потому что 4 запятые пропустил и слово «вода» написал через «а», потому что жутко волновался. И когда я пришел забирать документы, они оказались у Москаленко, который сказал мне, что смотрел бумаги не поступивших, и мои были раз в 30 толще, чем у других. Он сказал мне, что если бы ему эти бумаги принесли раньше, то это был бы первый в истории Киевского университета случай, когда человек был бы зачислен без экзаменов, поскольку в профессии я уже на тот момент провел достаточно много времени и у меня были серьезные работы. И я пошел на истфак, понимая, что мне значительно легче будет учиться, потому что есть, с кем поговорить, я в экспедициях с 4-ех лет и библиотека дома громадная – мне не надо ходить получать книжки на неделю.

По образованию я археолог-палеолитчик, преподаватель истории в школе. По специальности не работал. Историю очень люблю и то, что я знаю, что Грюнвальдская битва была 1410 году, а Борис Годунов умер в 1605, мне особо в жизни ничего не дает. Но сейчас, когда я занимаюсь любимым делом много-много лет, меня не удивляет, что гоночная трасса Нюрнбургринг была построена с подачи обер-бургомистра Кёльна Конрада Аденауэра, который потом стал канцлером Аденауэром, историю которого мы учили в школе и в университете. Но там ничего не было сказано о том, что он дал жизнь целому региону, и все это живет вот уже более восьми десятков лет. Так что я рад своему образованию, равно как и работе, которая есть.

Я знаю, что вы любите кантри-музыку. Скажите, кто из исполнителей поет вам в дороге?

Уупсс, это могло бы быть темой совершенно отдельного интервью :).  Кантри – это стиль, который популярен в Америке и почему-то, по какой-то нелепой случайности, в отличие от попсы и даже рэпа с хип-хопом, не очень популярен у нас. У нас знают только одну из разновидностей кантри-музыки, такую кукурузу в чистом виде. А вообще это ирландская и шотландская народная музыка, которая переехала в Америку, немного сменив инструменты и став несколько проще. Но это самая позитивная музыка на свете! Потому что акцент на слабую долю – на вторую и на четвертую… И гармонии очень простые, понятные и добрые. И в этих гармониях гитарная мензура сокращается от аккорда к аккорду, создавая эффект американских горок в звуковосприятии. У мегапопулярной группы Metallica из 9-ти Грэмми один (в 2000-ом году) - за песню Wiskey in the jar, написанную в чисто кантрёвом стандартном наборе аккордов: соль мажор-ми минор-до мажор и с ре-мажор в припеве. Виски в кувшине (графине, фляге) – это вообще ирландская народная песня XVII века, у которой в оригинале 11 куплетов, и пели ее до Металлики и Тинн Лизи, и Даблинерс, и U2, и куча других и разновсяческих исполнителей. Сейчас, например, самый продаваемый альбом в мире – Recovery Эминема, две самые известные у нас песни из которого (Not Afraid и Love the way you lie) написаны в типичной кантри-гармонии: до диез минор –ля мажор-ми мажор- си мажор! Эминем сумел соединить рэп в куплете с кантри в припече и проигрыше. Результат налицо… И на лицевой счет :).

В машине у меня все забито кантри-музыкой, причем очень разной. Это Гарт Брукс, человек, который в Америке продал 123 млн. дисков, при этом Beatles продали 180 млн., а Элвис Пресли – «всего» 118 млн. Это Брэд Пэйсли, Алан Джексон, Зак Браун, Долли Партон, Брюс Спрингстин, Ру Кудер, который написал практически всю музыку к фильму «Перекресток», Трэйвис Тритт, Луи Армстронг, Фрэнк Синатра, Шарль Азнавурян, Вили Нельсон, Кенни Роджерс, это госпел – красивая церковная музыка. Мне очень нравятся Eagles, Крис Ри, Cooder Graw. Shania Twain, одна из самых знаменитых исполнительниц кантри. Dawe Carrol. Слушаю много разной музыки, но любимая – это кантри. Потому что она вся разная, нео добрая и красивая. Потрясающе красивая! Но самый главный персонаж в моих колонках и ушах - Джонни Кэш!! Его последние шесть альбомов под лэйблом American… Генофонд планеты Земля. У него своих песен - миллион, а если еще послушать, как он спел песни Hurt группы Найн Инч Нэйлс, Personal Jesus, которые в оригинале поет Depeche Mode, One группы U2 или Mercy Side Ника Кэйва, так вот ни Depeche Mode, ни U2, ни Нику Кэйву, ни НИН больше не надо петь эти песни. Никогда. Потому что их спел 70-летний дед, которому не нужно было, чтобы росли цены на билеты на его концерты. Он просто знал, что скоро умрет. Смотрели фильм «Переступая черту» о Кэше с Хоакином Фениксом и Риз Уизерспун в главных ролях?

Большое спасибо за «Экипаж». Пожалуй, была единственная программа, где можно было услышать хоть что-то реальное, объективное и адекватное. А не что-то типа «мне нравятся золотые машины с движками от истребителей, а остальное - фуфел». Поделитесь Вашими мыслями по поводу японских премиум брендов.

Спасибо большое всем, кто смотрел «Экипаж». На самом деле это было очень благополучное время. Тематика, которую я насколько мог и получалось, продвигал в «Экипаже», теперь освещается в программе «Две лошадиные силы» на канале «Интер», ведем которую мы с Раулем Чилачавой. «Экипаж», на мой взгляд, был лучшей русскоязычной программой про автомобили в свое время. Теперь лучшими будут «2 л.с.» :) Уверен, что подтянемся и останемся вне конкуренции Принципиальных подход – автомобильные компании не могут быть ни спонсором, ни партнером нашей программы. Это дает возможность говорить об автомобиле то, что есть на самом деле. Важно понимать, что большинство людей ошибочно считают Экспертным мнение людей, совпадающее с их собственным мнением :).

С точки зрения японских премиум-брендов, я достаточно хорошо знаком и с «первоисточниками», и с их лакшери-производной. Неплохо понимаю отличия Acura от Honda, Infiniti от Nissan, Lexus от Toyota. Это очень разные машины. До сих пор считаю Nissan Qashqai генетическим недоразумением – ужасный автомобиль, потому что мотор дохлый, обзорности никакой, эргономика отвратительная, подвеска – погремушка какая-то.

Но все наши журналисты наперебой хвалили эту машину, она же 22 000 долларов стоит, а главное - у Nissan есть рекламный бюджет для лояльных и в Токио на автосалон многим очень хотелось наверное... Компания Nissan честно исправила все недостатки в этом автомобиле, все до единого! И мотор стал мощнее, и подвеска отличная появилась, и материалы салона отменные, и эргономика, и обзорность… И все это «на платформе Кашкай». Только называется это теперь Infiniti EX35 и стоит 60 000 долларов. Все по-честному :).

Как вы относитесь к мотоциклам? Была ли идея попробовать себя в мотоспорте?

Я столько лет, времени и сил потратил на то, чтобы научиться ездить на автомобиле, что просто понимаю - ездить медленно на мотоцикле мне было бы не интересно, а быстро просто еще одной жизни не хватит, чтобы научиться…

Говорят, что 4 колеса возят тело, а 2 - душу. С этим я согласен. Но в нашей стране, где человек, передвигающийся на автомобиле, не воспринимает мотоциклиста или велосипедиста как равноправного участника дорожного движения, ездить на мопеде или велосипеде тяжело. И опасно. У нас, в отличие от Франции, от Италии, от Нидерландов не созданы условия ни для движения, ни для парковки мотоциклов, мопедов и даже великов. Чтобы прицепить их цепочкой возле кафе и при этом ваши два колеса не стырили. Не понимаю, как у нас это можно организовать. Главное ребятам, которые ездят на двух колесах, не пренебрегать защитой – ее придумали не трусы, а очень умные люди. ПРошлый год откатался на трицикле Бомбардье. Очень хочу Харлей. Совершенно конкретный. Но в наших дорожных и погодных условиях по прежнему считаю мотоцикл эмоциональной и неразумной покупкой. Хотя, кто же думает, когда хочет почувствовать Зверя между ног? :-)

Скажите, пожалуйста, заметили ли Вы КОРЕННЫЕ отличия в поведении автомобилей со схожей схемой подвески (скажем, многорычажка) в зависимости от металла рычагов (в последнее время «модно» применять алюминий)?

Алюминий применяется, в первую очередь для того, чтобы снизить массу. И на хорошей дороге, естественно, автомобиль на алюминиевой подвеске значительно более отзывчив на руль. Компания BMW начала применять алюминий в передней подвеске, чтобы баланс соотношения веса морды и задней части автомобиля соблюсти – двигатель спереди, если спереди еще и будет «сильно железная» подвеска, то весь вес автомобиля будет приходиться на морду. На хорошей дороге алюминиевая подвеска – это хорошо. На наших дорогах – чем железнее, тем лучше. И надежнее. Управляемость на нашей дороге и немецкой – две большие разницы, как говорят по ту сторону одесского «автобана» :).

Где-нибудь в Украине есть высшие учебные заведения, связанные с автомобилями и всем, что их касается?

Насколько я знаю, у нас есть Киевский автодорожный институт, который сейчас точно носит другое название, но мой опыт говорит, что подавляющее большинство кадров, которые ковал КАДИ, стали инспекторами дорожно-патрульной службы в Госавтоинспекции. Хотя, главный редактор AutoBuild Олег Василевский закончил КАДИ, и недавний руководитель Эксон-Мобил Миша Бондаренко тоже, но это больше исключение из правил. Особо, насколько я знаю, ни конструкциями автомобиля, ни дизайном, ни эргономикой у нас в стране не занимаются и этому не учат. Поправьте меня, если я ошибаюсь. Тому, кого тянет в этот непростой и яркий снаружи автомобильный мир, нужно в первую очередь просто очень любить автомобили и изучать языки. Это вопрос №1. Сейчас огромное поле для деятельности для молодых ребят – есть Интернет и не нужно собирать чешские журнальчики, пытаться переводить непонятные и смешные слова – можно работать с первоисточниками, и даже вступать с некоторыми из первоисточников в переписку. Если ты лазишь не по порносайтам и не сидишь, как дурак, в соцсетях, а будешь посещать официальные сайты производителей, ты сможешь значительно большим количеством информации питаться. Источник информации не может быть один, потому что люди могут ошибаться, и ты будешь заблуждаться вместе с ними. И пробовать, учиться, ездить. И не получать права экстерном. На сегодняшний день изучение языков – первоочередная задача для людей, которые хоть чем-то хотят заниматься. Чем больше – тем лучше, но хотя бы английский, немецкий, итальянский и испанский с французским знать – и уже для тебя открыты все двери. Как минимум, большинство из нужных тебе дверей…

Каково Ваше мнение о китайских автомобилях и есть ли у них будущее в Украине?

В Украине у этих автомобилей, к сожалению, есть уже и прошлое, и настоящее, как ни странно. И с этим прошлым и настоящим у нас хватает ума и совести с чувством юмора серьезно говорить о будущем… Не знаю, когда-то достаточно скептически относились все к автомобилям японского производства, но японцы стали нынешними японцами. Смогли, сумели. Когда-то скептически относились к машинам корейского производства и посмотрите, что сейчас представляют собой корейские авто. Как минимум двух производителей – Hyundai и Kia. Но я не понимаю, почему Украину производители китайцев выбрали одним из своих полигонов для доводки техники, поисков технологий и нередко для краш-тестов. Пусть у себя в Китае доводят их до ума. Не нужно бояться китайских товаров, просто нужно понимать, что есть китайское для Китая, китайское для Америки и Европы, и китайское для нас. Я думаю, что идеальным автомобилем для того же Запорожья был бы если не 190-й или 124-й Мерседес, то как минимум Peugeot 405 или Peugeot 309. Это крайне надежные автомобили, очень простые по конструкции, очень качественно сделанные. Почему не договориться с французами? Чертежи эти вряд ли подарят, но купить их можно за копейки. Если мне попадется хороший китайский автомобиль, качественно сделанный, не вонючий, хорошо управляемый, надежный, вы об этом от меня узнаете.

Расскажите, пожалуйста, о каком-нибудь самом запоминающемся эпизоде в вашей гоночной карьере. Возможно, самом сложном, экстремальном и т.д.?

В гонках каждый поворот – сложный и экстремальный. Чем ты моложе, чем у тебя больше желания и меньше умения, тем все проходит экстремальнее. Я не смогу вспомнить и выделить какой-то отдельный эпизод. Первой гонкой в жизни было ралли журналистов в Кременчуге, когда мы со штурманом Василевским облажались, заблудились, запутались в схемках и змейках с ромашками и в итоге получили утешительный приз за самую красиво раскрашенную машину. Тогда я понял, что больше никогда в жизни не хочу получать на гонках призы за дизайн. Или «за волю к победе». Первая победа в Литве с Яной Франчук на чемпионате восточноевропейских журналистов – это большая добрая память. Первый выезд на кубковом Volkswagen Polo в Питере, на Невском шоссе – потрясающие ощущения. А в 2008 году мы с Андреем Кругликом стали вторыми в абсолютном зачете и первыми в классе SP2 на многоэтапном Чемпионате Германии по длинным гонкам на Северной петле Нюрбургринга. Награждение по итогам сезона было назначено в Доринт-отеле в Нюрбурге на вечер 17 января 2009 года. Я родился 18 января 1969 года. Мы приехали на награждение, и там было около тысячи пилотов, ехавших весь чемпионат VLN. И я не то, чтобы забыл про день рождения, но как-то не до этого было. А когда стрелочка часов перевалила за 12 ночи, Нюрбургринг-анонсер, который весь год комментировал эти гонки, вышел и сказал: «А прежде, чем мы перейдем к награждению первой тройки, мы хотим поздравить пилота Алексея Моханова, которому исполнилось сегодня 40 лет». И когда несколько сотен пацанов и мужиков, с которыми мы гонялись очень жестко целый год, пели с сильным немецким акцентом Happy Birthday, у меня предательски по лицу бежали два ручья. Поэтому этот кубок 1,20 м высотой, который мы тогда с Кругликом получили, был уже приложением – меня так поздравили, что я даже не мечтал.

Почему на украинском телевидении крайне мало действительно интересных, зрелищных автомобильных программ? А о профессиональном анализе автомобильного рынка, адекватной оценке автоновинок вообще говорить не приходится.

Самая большая проблема в том, что практически все автомобильные проекты в стране поддерживаются автомобильными продавцами. Очевидно, что если у вас будет программа про стиральные машинки при поддержке Indesit, о каком Ariston там может идти речь? Если будет программа про стиральные порошки при поддержке «Дуси», то, конечно, ни Tide, ни Ariel там ничего хорошего не светит. Народ уже привык, что автомобильная программа – это какой-то автотелемагазин, видеоприложение к прайслисту автомобильной компании. И очень тяжело продержаться на плаву, когда неавтомобильные компании очень слабо реагируют на сотрудничество с автомобильными программами. Меня бог миловал от работы в таких проектах. Знаете, о покойниках либо хорошо, либо ничего. Так вот у нас похожая ситуация с автомобильным рынком – о нем либо хорошо, либо ничего. Иначе одни обижаются, а другие боятся, что им набьют морду где-то возле подъезда. В нашей программе такой подход: если мы хотим машину на тест, дайте ее нам в той комплектации, в которой считаете нужным, мы ее возьмем, попробуем и то, что будет, то и расскажем. Если вы не дадите нам эту машину, я найду ее в частных руках, либо в прокатной конторе в Европе, и она все равно будет у нас на тесте. Мне очень важно отношение тех людей, которые смотрят наши программы уже много лет, а я на телевиденье с 1995 года. А еще для меня всегда было важно, чтобы перед мамой с папой не было стыдно… Какая мотивация у моих коллег по авторынку и автожурналистике – я без понятия. Я их автомобильные передачи посмотрел каждую по два три выпуска, чтобы не ошибиться с выводом. Вывод - больше не смотрю. Мне это вообще ни с какого боку не интересно.

Участие в команде Mentos Ascania Racing было разовым? Как Вы оцениваете свои силы в ралли сегодня?

Мы очень давно дружим с семьей Салюков. Это родные мне люди. Я ездил штурманом у Саши Салюка старшего и у Саши Салюка младшего, а Макс Салюк ездил штурманом у меня… Ралли - это очень дорогой, очень затратный по времени вид спорта, который требует полной концентрации на том, что ты делаешь. Если бы вдруг судьба повернулась так, что нужно было бы забросить все и освоить раллийную специальность, я уверен, что на сегодняшний день я далеко не хуже всех бы ездил, и за место в тройке на нормальной технике точно бы боролся. А там – как карта ляжет… Но в спорте нет места сослагательным наклонениям. 12 апреля была годовщина нашего с Сашей Салюком прыжка на ралли Турции, который вошел в тизер компьютерной игры WRC. Это была наша ошибка. Причем ошибка при записи, в первую очередь, и ошибка восприятия пилотом той информации, которую он получил от штурмана. Штурман ничего не говорит в дороге от себя, что меня Саша попросил меня записать, то я ему перед этим и сказал. А когда мы сиганули вот эти 50 с лишним метров в длину и 6 в высоту, я думал, что мы не приземлимся никогда. Мне казалось, что внизу летают самолеты Turkish Airlines, а приземлимся мы где-то за Босфором. Всего полет длился 1,2 секунды, но это было очень долго. Это была невесомость. И несколько сотен тысяч просмотров на Ютюбе нашего ролика с «Ничё, доедем!» :) Правда до Януковича с Ёлкой и венком мы все равно сильно не дотягиваем :).

Кстати, важная информация для тех, кто хочет попасть в автоспорт: попробуйте себя не за рулем, попробуйте сконцентрироваться на правой скамейке. Штурман - это человек, который должен быть очень коммуникабельным, он должен очень хорошо разбираться в технике, быть для пилота другом, нянькой, вовремя читать и выдавать стенограмму, не бояться. Есть над чем работать. И хорошие штурманы сейчас в очень большой цене, более того, в отличие от пилотов могут еще и рассчитывать на пристойную зарплату! Себастьян Лёб был бы никем, если бы рядом не сидел Даниэль Елена. Пусть Украина, не имея возможности дать много хороших пилотов, даст хороших штурманов, которые будут нарасхват даже в России. Я попробовал себя справа. У Саши тогда из-за позиции руководства команды и спонсоров был вариант либо ехать на Чемпионат мира в Турцию со мной, либо не ехать вообще. Мы выехали в Крым потренироваться, на моем Porsche катались по допам и серпантинам, работали со стенограммой, которую Саня еще ко всем негараздам зачем-то взял и перевернул вверх ногами, с 0 на 9, в отличие от привычной мне системы циферблата часов, и я понимал, что не особо у нас получается мчать. В последний вечер мы сели в гостинице «Ялта», взяли по кружке пива и я сказал ему: «Саня, я понимаю, что быстро я тебя не повезу, - а Салюк не ездит на видимость. – Но так же понимаю, как тебе хочется поехать на мир. Если ты скажешь сейчас «нет», я это приму правильно и спокойно. Правильно было бы не ехать, потому что медленно ехать не интересно, быстро ехать страшно, а медленно – стыдно. Но, наверное, лучше что-то один раз сделать и пожалеть, что ты это сделал, чем всю жизнь жалеть, что ты чего-то не сделал? Решай». Мы тогда друг друга поняли, и по сегодняшний день у нас о поездке нет ни одного отрицательного воспоминания.

Так что, если бы я ехал в ралли, то как водитель, но для этого мне надо было бы отказаться от любой другой работы – от телевидения, от игры на гитаре, и заниматься только этим. Жизнь такая штука, что не всегда получается делать только то, что хочется.

Как позиционируется программа «Две лошадиные силы»?

Программа «2 лошадиные силы», сейчас выходит только в интернете, на ютюбе. http://www.youtube.com/user/2hpcomua Это тесты, это интервью с людьми из автомира, причем не местного. Это Юха Канккунен, Рауно Аалтонен, Дэвид Ричардс, Хорасио Пагани, Ханс-Юрген Абт, Андреас Бовензипен, владелец компании Alpina, Петер Хэнсен, который помогает строить под Киевом трассу Формулы-1. Возможно, это будут и Арии Ватанен, и Вальтер Рёрль, и Жан Тодд, Люк Бессон, который снял «Такси», хотелось бы поговорить с Робертом де Ниро о фильме «Ронин», где были замечательные автомобильные съемки. Может быть, это будет Джеки Чан, если повезет. Если захочет к нам попасть Тариэл Шакрович Васадзе, я двумя руками «за». Даже если они будут вместе с сыном, Вахтангом Тариэловичем. Но вопросы будут интересные нам, а не удобные им...

Я готов разговаривать по поводу каждого теста, который мы делаем. Моя личная человеческая трагедия заключается в том, что когда машина нравится, ты на ней гоняешь уже больше, чтобы покайфовать. И мы обычно этого не делаем, потому как шины дорогие, да и люди тебе ее доверяют все-таки не для того, чтобы ты потренировался. А когда машина далека от идеала, я настолько боюсь дать неправильную оценку – может, не выспался или просто плохое настроение, - что я езжу на плохой машине в 4 раза больше, чем на хорошей. Я должен по каждому пункту, к которому у меня есть претензии, быть совершенно четко уверенным, что это не связано с тем, что я с кем-то поругался или на светофоре мне настроение испортили. Более того, внутри одной марки есть модели удачные, а есть неудачные. Есть автомобили, которые нравятся, и те, на которых надо ездить. Жизнь складывается так, что почти все автомобили, которые мне сейчас нравятся, стоят от 100 000 и выше. Деньги, которые не достижимы для меня. Поэтому ищешь какой-то баланс, при котором положительных качеств либо больше, чем отрицательных, либо те отрицательные тебя не особо напрягают. Поэтому когда говорят: «Конечно, они Ferrari хвалят!..» А как ее не хвалить? 500-700 лошадей, все в идеальном балансе, Pininfarina, каждая линия настолько продумана… А бывают дурачки, которые покупают такие автомобили на последние деньги, а потом стреляют на бензин. Или появляются красавцы, которые на Porsche Cayenne Turbo пытаются поставить газовую установку. Для меня эта загадка была, есть и будет. Зачем такую дорогую машину покупать?

Как Вы относитесь к идее обязать законодательно, под уголовную ответственность депутатов всех уровней использовать как служебные, так и личные автомобили только украинского производства, с содержанием только из личной зарплаты, исключая содержание из бюджета?

Это утопический социализм. Я бы вообще посоветовал вывезти все наше правительство в какое-нибудь село в Черниговской, а лучше Житомирской области (подальше от российской границы). Я не считаю необходимым загаживать Киев депутатами каждого созыва и членами их семей. Мне кажется, что было бы очень здорово, если бы они все жили в чистом поле и занимались своей политикой, не мешая жить многовековому культурному центру Киевской Руси. Туда бы им перенесли студию Савика Шустера, и пусть себе трудятся на благо, и пробки на дороге рассасывают сами себе и сами для себя. По сути вопроса - уверен, что законодатели себе такого законодательно не обяжут. А куда ж тогда девать все «мерседесы», «брабусы», «ленд-крузеры» и «бентли»? Не будут они ездить на отечественных автомобилях. У нас директор отечественного завода по производству автомобилей не ездит на произведенном его заводом отечественном автомобиле. Сам их выпускает, но сам на них не ездит. О каких депутатах идет речь? Виктора Викторовича Януковича посадить на «Форцу»? Пробуйте. И еще, чтобы они сами за это проголосовали. Давайте их еще заставим есть только то, что произведено в Украине, пить только украинское пиво и курить украинские сигареты, и ходить в украинской одежде. Сомневаюсь, что это возможно.

В каком возрасте вы впервые сели за руль? Какой был Ваш первый автомобиль?

Первый раз я нечаянно сел за руль автомобиля, когда мне было 4 года, и чуть не попал в аварию, потому что нечаянно сумел его завести. Это был ГАЗ-69. А так мне очень повезло, учился ездить в школе на УПК. Там мне сказали, что я вообще не способен. У нас был Москвич 2140, у которого первая передача была под рулевой колонкой, вторая где-то на заднем сидении, третья под бардачком, а четвертая где-то у инструктора между ногами. Много помогал с освоением автомобиля на первых порах мой кум и профессиональный водитель-инструктор Лёня Шубин. Осознанно я учился после школы, перед армией, в автошколе ДОСААФ полгода – каждый день кроме воскресенья после работы я бегал на занятия. Причем если ты попал в систему предармейской подготовки – шансов «недоучиться» не было никаких. Из нашей автошколы за неуспеваемость не выгоняли, а переводили в водолазы. Или в радисты, чтобы в армию пошел либо на флот, либо на дальнюю радиолокационную точку. Машинки меня всегда очень интересовали, но слава богу, что за руль я попал не в раннем возрасте, а когда надо.

Можно ли с Вами общаться в социальных сетях?

Меня нет ни в одной социальной сети. Все, кто представляется моим именем, шарлатаны. Не проситесь в друзья к брехунам и аферистам, выдающим себя за Алексея Мочанова. А еще лучше – удалитесь из «моих» друзей и попросите знакомых сделать то же самое. Зачем люди выдают себя за меня и умничают на автомобильные и спортивные темы – не понимаю. И при личной встрече набуцкал бы каждому из клонов за такое самозванство в торец..

5 советов как научить жену хорошо ездить?

1.Не относиться к ней как к жене, когда она за рулем.
2. Не относиться к ней как к женщине за рулем. 
3. Не думать, что она тупее, чем Вы.
4. Дать ей хорошего инструктора.
5. Верить ей, когда она за рулем, и не пытаться за нее вести машину.

Ваше отношение к автолюбителям, которые изучают законы и нормативную базу ГАИ, отстаивают свою точку зрения на дороге, ведут съёмку на камеру и предают широкой огласке этот материал?

Я считаю, это очень правильно контролировать дорожно-патрульную службу, знать законы, не быть лохом. Это очень здорово. Но очень часто, когда я вижу попадающую в интернет съемку общения автолюбителя с инспектором, я не всегда вижу инспектора-жлоба, зачастую я вижу и водителя-быка, который провоцирует инспектора. И я бы, на месте инспектора, уже давно по башке надавал. Оставайтесь на дороге людьми, вот и все. При этом, если ты человек с мозгами, со знанием законов, телефоном с видеокамерой, - снимай.

Как Вы думаете, будет ли новая эра электромобилестроения? Если посмотреть на рост цен на бензин, то создается впечатление, что она не за горами.

Я считаю, что электрический двигатель – это революция, но очень большая проблема, что пока не придумана технология, по которой электромобиль сможет проехать хотя бы 500 км без подзарядки. Вес батарей очень большой. Если люди победят аккумуляторы, сделают их вес и объем меньше, то в спорте это будет замечательно. Представляете, нажимаете на педаль газа и у вас как в троллейбусе все полетело, огромный крутящий момент сразу со старта, никакого выхлопа, все тихо, птицы не улетают на юг с автодрома. Я думаю, инженеры не зря работают. Я думаю, что первым таким электромобилем будет либо Honda, либо Porsche, а потом подтянутся и остальные.

Как вы относитесь к тому, что в последнее время люди стали массово переходить на газовое оборудование? Считаете ли вы такую тенденцию правильной? Какой ваш совет среднему кошельку бороться с ценами на бензин?

Я не считаю правильным установку ГБО на Porsche Cayenne, потому что надо жить по средствам просто. Я считаю, что ни одна проблема не решается одним советом. Но хочется, чтобы мэрии городов обратили внимание на то, как работает общественный транспорт. Я абсолютно уверен, что если дать человеку возможность не стоять в пробке, а спокойно добраться до работы на общественном транспорте, и он при этом не заплеван, не захаркан, не ломается, то многие люди подумают 10 раз, брать ли им автомобиль. Я не пробовал газ. Не покупайте автомобили с большим расходом. Надо жить по средствам.

Правда, что Вы озвучите одного из персонажей вторых «Тачек»?

Мне очень жаль, что у нас народ не покупал официальный диск первых «Тачек», и не видел приложение, в котором рассказывалось, как это все делалось. И это даже не переводили на украинский язык. Это не мультфильм про говорящие машинки. Это мультик про Тибет, про персонажа, который попал в нестандартную ситуацию и которого заставили посмотреть на жизнь другими глазами. Американцы с такой любовью отнеслись к этому мультфильму. Аплодисменты просто. Хадсона в оригинале озвучивал Пол Ньюман, который, к сожалению, умер уже и во второй части этого персонажа нет, потому как создатели не стали подбирать человека с похожим голосом для озвучки. Кинга озвучивает Ричард Петти, 7-кратный чемпион NASCAR. Жену Кинга, озвучивает Линда Петти, реальная жена реального Петти в реальной жизни. Реальная история реальной аварии реального Пети на Дайтоне-500 1988 года, а Линда Петти озучивает машинку Chrysler Town & Country station wagon 1976 года, реальную семейную машину семьи Петти. Это потрясающее отношение к деталям, нюансам и мелочам! Михаль Шумахер озвучивает Ferrari. Нет ни одной фразы, которая бы не прозвучала в реальной жизни

Уже вышла вторая часть «Тачек» - история про добавки к топливу. У всех они есть, а у Маккуина нет, но он, катаясь по миру, все равно побеждает, потому что он честный, положительный, правильный, настоящий и любимый :). Нам с Раулем предложили поучаствовать в озвучке. Раулю – в роли комментатора, а мне – в роли Ferrari Франческо. Это чемпион мира, гад редкий – победа любой ценой. Я очень хорошо понимаю психологию итальянских гонщиков и работу итальянских команд, потому что мы с ними работали довольно много. И таких гонщиков, как Франческо, я встречал нередко. Им невдомек, что хороший гонщик мечтает быть не первым, он мечтает быть быстрым. Потому что лучше быть одним из быстрых, чем первым из небыстрых. К сожалению, профессионального актерского мастерства на озвучке мне еще маловато, и эту роль блестяще озвучил Валера Чигляев, замечательный украинский мультяшный и юмористический актер. А мне досталась небольшая роль, прописанная в оригинальной версии для Льюиса Хэмильтона. Черный (естественно!) спортивный автомобиль, старый добрый друг Маккуина по автогонкам. Думаю, очень многие ждут этот мультик. И взрослые – не меньше детей, потому что там есть мысль и Сырник :). Главное сейчас – надо отнестись к нему как к отдельному мультфильму, не как к продолжению. Очень мало персонажей из первой части осталось.

В середине июля 2013 года ждите премьеру автомобильного классного мультфильма "Турбо". Я там тоже отметился несколькими монологами, но уверен, что и без меня бы детвора историю про Гоночного Равлика - приняла. И полюбит :-)

Какими проектами помимо «Двух лошадиных сил» вы занимаетесь сейчас?

У меня есть музыкальный проект с группой CountryAnApolice, мы сейчас катаемся по стране. От ночных клубов до тюрем... Хотелось бы попробовать себя на радио, в говорящем прямом эфире. Но пока не нашлось радиостанции, которой была бы интересна нормальная, полноценная, мыслящая автомобильная программа. Только короткие советы на Радио Рокс, спасибо Сереге Кузину, Виталию Дроздову и Оксане Щавель. А если бы я вел не автомобильный эфир, то я с удовольствием бы вел какой-нибудь «Сельский час», посвященный музыке кантри. И я уверяю вас, что если бы это был дневной эфир, я бы очень быстро захватил рынок наших работающих в поле или огороде людей :). Просто кайфовая музыка, от которой правое полушарие и левое полупопие сами начинают хлопать на вторую и на четвертую доли. Но в нашей стране это никому не надо. Не зря говорят, что блюз – это когда хорошему человеку плохо. А попса – это когда плохому человеку хорошо…