Киевское турне комбинаторов из Одессы

Аферисты из Одессы, при помощи чиновников из Киевской областной администрации, пытаются стать "крышевателями" бизнеса перевозчиков

"В   половине  двенадцатого  с  северо-запада,  со  стороны деревни  Чмаровки,  в  Старгород  вошёл  молодой  человек   лет двадцати восьми…". Так в знаменитом романе "Двенадцать стульев" появляется великий комбинатор Остап Бендер. Комбинатор, как описывают его авторы, был весьма бедно одет, а главное, что "живость характера, мешавшая ему посвятить себя  какому-нибудь  делу,  постоянно  кидала  его  в разные  концы  страны  и теперь привела в Старгород без носков, без ключа, без квартиры и без денег".

Большинство исследователей биографии  Остапа Ибрагимовича согласны с тем, что он родился в Одессе. Город, который дал миру многих замечательных людей, всегда славился "талантами", которые, как и Остап Бендер, способны продавать то, чего у них на самом деле нет.

В августе месяце 2012 года, со стороны Одессы в Киев прибыла делегация одесского перевозчика "Север-транс". Делегация, в отличие от их славного предка, была в носках, но без транспорта. Хотя с огромным желанием что-нибудь продать, или купить, или то и другое и лучше за чужой счёт. Возглавлял делегацию директор фирмы, некий Сурен Сарданян, о котором ещё в бытность премьера Юлии Тимошенко писал сайт "Левый берег", как об одесском бизнесмене с криминальным прошлым, который через свои структуры отмывал коррупционные деньги Государственной инспекции по контролю за ценами Министерства экономики.

Именно в это время Киевская областная администрация проводила конкурс, на котором разыгрывались маршруты пригородных перевозок. На эти маршруты претендовало несколько киевских перевозчиков, большая часть которых не первый год возила людей из области в Киев. Все перевозчики прекрасно знали свои маршруты, постепенно обновляли свой парк, а главное – помимо рейсов приносящих прибыль, осуществляли перевозки из самых глухих сел, беря на себя большую часть расходов, и зачастую работая на этих маршрутах в небольшой, но убыток.

Делая реальную работу, все перевозчики ставили перед собой реальные планы и не склонны были давать несбыточные обещания ни своим пассажирам, ни властям. При этом, большинство перевозчиков вкладывалось в обновление парка автобусов, беря для этого немаленькие кредиты.

Все это мало трогало непосредственных организаторов конкурса - чиновников Киевской областной администрации. Проведя, абсолютно непрозрачный конкурс, заместитель председателя Киевской областной администрации Владимир Максименко и начальник Управления промышленности, транспорта и связи Сергей Диденко, всеми силами старались раздать пригородные маршруты "своим" людям.

Около 30% участников, потенциальных победителей конкурса были сняты с конкурса по необоснованным причинам. Перевозчики, годами, создававшими свой бизнес, обоснованно считали, что результаты конкурса были подтасованы, не велись аудио- и видеозаписи проведения конкурса, конверты с результатами вскрывались не публично, не были обнародованы суммы набранных баллов участников. Сам подсчёт балов прошёл, по словам организаторов, за 2 часа. Каждый желающий может прикинуть, сколько времени нужно чтобы подсчитать балы по 178 маршрутам, разыгрывавшимся на конкурсе, и понять – балы были расписаны заранее.

Предприниматели, выполнявшие все требования государства, регулярно платившие налоги, обновлявшие парки автобусов, одним росчерком пера оказались выкинуты из своих бизнесов. Чиновники, сговорившиеся с аферистами, решили захватить в свои сети то, что им понравилось, используя подставные фирмы и нагло нарушая закон.

Главной ошибкой коррупционеров и "гастролёров" из Одессы, было то, что они посчитали — перевозчики проглотят этот беспредел, смирившись с явными нарушениями закона, и не будут ничего предпринимать, ведь для комбинаторов из Одессы это был уже не первый подобный опыт. Но в Киеве, они впервые, столкнулись с организованным отпором.

Предприниматели обратились за помощью в "Объединение Богдана Хмельницкого" и с помощью ОБХ направили документы на проведение акции под зданием областной администрации и Администрации Президента Украины. Акция была разрешена городскими властями, и перевозчики стали готовиться к мирной борьбе за свои права.

Но когда областная администрация узнала о готовящейся акции, она начала дёргать за все доступные ей нити, чтобы сорвать протест. По плану предпринимателей в город должна была заехать колонна из 140 машин и продемонстрировать властям солидарность всех перевозчиков в борьбе против нарушения закона. Ещё задолго до въезда в город, колону начало встречать ГАИ, разбив её на мелкие группы по 20-30 машин и подтянув к месту остановки Беркут.

Не было ни одного более-менее крупного новостного сайта, где не была бы размещена новость о срыве акции и действиях милиции. Сюжеты по телеканалам явно показывали, как нагло действовал Беркут, как без всяких оснований задержал, а по сути, похитил главу общественной организации Богдана Хмельницкого. В конце дня представители областной администрации выступили с заявлением, что их не так поняли, что конкурс ещё не проведён и вообще они знают, что конкурс незаконный и все будет исправлено!

Если бы в августе люде не проявили решительность. Если бы не 140 автобусов выехавших на акцию. Если бы общественность не узнала о правовом беспределе, то конкурс без сомнения был бы признан законным, перевозчиков заменили бы на "своих", а 3 000 человек оказались бы без работы и все прошло бы по совместному плану одесских рейдеров и киевских чиновников.

Сразу после этого, напуганный сплочённым отпором Владимир Максименко  провёл встречу с перевозчиками, на которой публично пообещал несколько вещей:

Во-первых, результаты конкурса для всех перевозчиков, вышедших на акцию протеста – аннулированы!

Во-вторых, новый конкурс будет проведён через три месяца.

Будет создана комиссия, а до окончания работы комиссии и принятия нового решения по конкурсу на маршрутах останутся те же перевозчики.

Казалось – ситуация приходит в норму. Но Владимир Максименко не добился бы такого положения, если бы не научился главной для большинства чиновников вещи – нагло врать в глаза!

Практически сразу после того, как шумиха вокруг проведения конкурса утихла, Владимир Максименко и Сергей Диденко, продолжили плести сети вокруг рынка перевозок, стремясь изменить его в свою личную пользу.

Несмотря на публичные обещания отменить результаты конкурса этого сделано не было. Протокол результатов остался абсолютно прежним, а значит, несмотря на громкие публичные заявления, юридически ситуация оставалась прежней – киевские перевозчики проиграли, одесские – выиграли.

В октябре месяце администрация на полузакрытом заседании комиссии оглашается решение, о том, что все жалобы киевских перевозчиков будут учтены, конкурс будет проведён заново и соответственно заново будут насчитаны баллы. Информация об этом заседании не очень громко прозвучала в СМИ, но уже тогда "Объединение Богдана Хмельницкого" высказывало сомнения в том, что обещания будут выполнены. Ведь именно тогда господин Максименко публично отказался выполнять своё обещание, данное ещё в августе: дать возможность членам общественных организаций контролировать то, что происходит вокруг конкурсов.

Чуть позже представителям "Объединения Богдана Хмельницкого" было отказано и в доступе на новый конкурс, проходивший в начале декабря. Именно тогда "Объединение Богдана Хмельницкого" выступило с заявлением, в котором было подчёркнуто:

"Члены "Объединения Богдана Хмельницкого", как и все граждане Украины, привыкли к тому, что вранье, это способ жизни чиновников. Но каждый раз наглость и лёгкость, с которой пригревшиеся на уютных местах бюрократы отказываются от своих публичных обещаний, каждый раз поражает с новой силой.

Десятого декабря "Объединение Богдана Хмельницкого" подало заявку в Киевскую городскую администрацию, в которой частности было указано: "С целью участия общественности в решении государственных дел и учитывая, что перевозчики являются членами нашей организации и имея приглашение от заместителя головы Киевской облдержадминистрации Владимира Максименко принять участие в конкурсе в качестве наблюдателей, уведомляем о присутствии представителей нашей организации в месте проведения конкурса, в качестве наблюдателей".

Заявление объединения было принято без вопросов и возражений, но все изменилось в день проведения нового конкурса. Несмотря на предварительные договорённости и публичные обещания, представители "Объединения Богдана Хмельницкого" не были допущены на конкурс.

"Объединение Богдана Хмельницкого" уверенно в том, что очередная попытка скрыть от общественности ход проведения нового конкурса говорит только о том, что областная администрация в очередной раз попытается провернуть махинации и подтасовать результаты тендера в пользу тех, кто не смог осуществить рейдерский захват летом.

Очередная публичная ложь чиновника, это не только вопрос его личной совести, это проблема отсутствия общественного контроля за его действиями, это прямой путь к очередным махинациям и подтасовкам.

Очередное вранье Владимира Максименко может свидетельствовать только об одном – борьба за честные конкурсы, борьба с коррупцией и рейдерством не закончена".

К сожалению, это предупреждение оказалось верным. Дальнейший ход событий показал – чиновникам Киевской областной администрации нужно было просто затянуть время, раздавая различные обещания, которые они вовсе не собирались выполнять. Тем временем у киевских перевозчиков заканчивались временные разрешения, выданные им после проведений акций протеста, а одесские Бендеры, по прежнему имели бумаги, выданные на том самом конкурсе, результаты которого, по словам Максименко и Со, уже давно отменены. Заняв выжидательную позицию, любители дармовой наживы надеялись, что постепенно в рядах перевозчиков возникнут разногласия и постепенно они пойду на поклон к "Север-трансу".

Остапы Бендеры из "Север-транса", в общем, и не скрывают того, что они торгуют воздухом. К перевозчикам часто обращались представители одесской компании, которые предлагали продолжать киевлянам свою работу, но делясь своей прибылью с ловкими потомками сына турецкоподанного. Основной упор делается на банальном шантаже – мол, все равно вы никуда не денетесь, наверху все "схвачено", вам нужно возвращать кредиты за машины, а значит продолжать ездить. Поэтому продолжайте, но под нашим контролем. Почему, человек, возивший 10 лет пассажиров по маршруту, должен теперь за этот же маршрут платить теперь ещё и "Север-трансу", одесские аферисты объясняют просто – мол, наверху есть покровители, а значит, никому кроме них ездить по Киевской области не дадут.

Некоторые читатели из Одессы наверняка могут упрекнуть меня в несправедливом отношении к замечательной Одесской фирме, несущей благо из южных краёв в наш дикий север. Специально для этих читателей из Одессы, я позволю себе пару цитат.

Итак, рубрика "Скандал", статья с говорящим названием: "Подробности транспортного беспредела".

"… самое печальное для горожан во всей этой истории другое – рынок транспортных перевозок захватывают те, кто обещает комфорт и отличные автобусы, но обеспечить этого не могут.

Согласно законодательству, на конкурс отныне нельзя выставлять переоборудованные из грузовых "Спринтеры", а предпочтение отдается тому перевозчику, кто заявит подвижной состав большой вместимости последних годов выпуска. В договоре между ОГА и перевозчиком указывается класс транспортного средства, которое будет обслуживать отвоеванный маршрут. Однако победители всего месяц выставляли на маршруты новенькие большие автобусы, потом здесь появились привычные "Спринтеры", а часть транспорта по факту резко "постарела". Как же так? Некоторые ответы дало журналистское расследование.

Открылась интересная схема, с помощью которой одесский "Севертранс" покоряет рынок пассажирских перевозок в городах Украины.

Началось с Киевской области, где местные автоперевозчики летом прошлого года, когда "Севертранс" отобрал у них большую часть маршрутов, провели митинг протеста. Они утверждали, что такого количества подвижного состава, который одесситы выставили на конкурс, у "Севертранса" нет. Прокуратура эти заявления проверила и выяснила: никто из конкурсной комиссии реальное наличие автобусов у "Севертранса" не проверял.

А автобусы свои "Севертранс", возят на конкурсы по разным регионам как передвижной цирк "Шапито". Так, в Днепропетровской области принадлежащие "Севертрансу" новые "Эталоны" с одесскими номерами проездили совсем недолго. Буквально через месяц их сменили автобусы с номерами днепропетровскими, среди которых встречаются экземпляры не 2012-го, а 1995 года выпуска. А вот обещанных одесситами новеньких БАЗов не видать. И это не слова, а факты.

Из данных, полученных в Одесской облгосадминистрации, следует: 15 машин, с которыми "Севертранс" выиграл конкурс в Днепропетровской области, работают на маршрутах у самого Черного моря. Где же фактически находятся эти машины сегодня? Там или здесь? В управлении транспорта Одесской ОГА в ответ на этот вопрос предположили следующее:

- Мы номера машин в договоре не прописываем. Учитывая то, что они у вас в ноябре выставлялись, значит, у вас и ходят! А вообще я вам так скажу: "Севертранс" и сам не знает, что у него и где. Мы их проверяли - так у них 900 машин по всей стране в базе ГАИ зарегистрировано. Причём 120 из них уже даже не существуют….

….Информация из Киевской ОГА "порадовала" ещё больше. Выяснилось, что все автобусы, с которыми "Севертранс" выиграл конкурс в Одессе (за исключением трёх), победили на конкурсе в Киевской области. Напомню, что 15 из них через 3 месяца выиграли ещё и конкурс в Днепропетровской области.

Но это ещё не все. 54 машины, победившие в конкурсе в Киеве (но не в Одессе), должны выйти на маршруты в нашей области. Где же они ездят? В Днепропетровске? В Киеве? В Одессе?"

Думаете это про Киев? Нет, эта статья, полный текст которой вы можете прочесть на сайтеhttp://gazeta.dp.ua/read/podrobnosti_transportnogo_bespredela,  написана днепропетровской журналисткой Ольгой Юдиной. В статье практически полностью повторяется описание методов, которыми одесситы пытаются захватить киевский рынок перевозок, за одним исключением – в Днепропетровске "Север-трансу" эта афера удалась. К чему это привело? Давайте обратимся ещё к одной днепропетровской статье.

"…к примеру, 207-й маршрут "Днепропетровск - Песчанка", выигранный одесситами, с автовокзала не ходит в принципе. Днепропетровские перевозчики предполагают, что из-за низкой рентабельности маршрута. На автовокзале на мой вопрос реагируют нервно:

- Откуда мы знаем, где у них остановка? От столба они, наверное, ходят! Вы бы лучше узнали, почему у них остановки, где им вздумается, а не на автовокзале!

Одесситы действуют в Днепропетровске по понятной схеме. На маршруты набирают днепропетровских перевозчиков, а большую часть своих новых БАЗов… сдают им в лизинг. Те, что сбыть не удается, перекочёвывают, как утверждают информированные специалисты, на следующий конкурс или в Одессу. Варианта у "Севертранса" два: либо предприниматель платит деньги, чтобы поставить свой "Эталон" на маршрут, а после вносит ежемесячный платёж. Либо берет автобус на предприятии в лизинг, заплатив (как говорят перевозчики) 15 тысяч первоначального взноса (неофициальный платеж, как разъясняют в "Севертрансе"), плюс 2 тысячи долларов ежемесячного взноса за одну машину, 500 долларов "на обслуживание" и 100 долларов на зарплату водителю. Так и живут".

Помните, в начале статьи, я писал о социальных маршрутах, которые, зачастую себе в убыток, тянут на себе киевские перевозчики? Вспомнили? Надеюсь теперь ни у кого не будет вопросов: почему такие маршруты быстро исчезнут, если рейдерская схема "Север-транса" сработает и в Киеве.

Но в конце концов и Киев и Днепропетровск чужие для "Север-транса" города. Как же обстоят дела у фирмы в родной Одессе? Наверняка там благодетели пригнали новенькие "Антилопы-Гну" на который радостные одесситы катаются круглыми  днями.

Читаем заметку за 20 февраля 2012 года, с одного из одесских сайтов:

"Одесская компания "ТЕКА" лишилась крупного земельного участка в районном центре Балта на севере Одесской области.

Лишить компанию земли решили депутаты горсовета на последней сессии.

"Участок на улице Уварова, возле городского рынка, был выделен фирме в декабре 2010 года для сооружения современной автостанции. Но они ничего не сделали. Поэтому старое решение депутаты отменили и передали землю городскому рынку. Он давно уже нуждается в расширении", — отметил представитель муниципалитета.

ООО "ТЕКА" аффилировано с концерном "Веста", который принадлежит крупному одесскому бизнесмену Сурену Сардаряну.

30 ноября правоохранители провели обыск и выемку документов в офисе компании "Одесавтотранс" (тоже принадлежит Сардаряну). В декабре "Одесавтотранс" не допустили на конкурс пассажирских перевозчиков в Овидиополе".

Вот ведь как! Оказывается и в родном городе почерк Сарданяна остаётся неизменным – фиктивные обещания, нарушения договорённостей, попросту говоря – кидалово.

А что же наши областные власти? Неужели не слышали о том, что, к примеру, в Днепропетровске, водителей "Север-транса" задерживали и в алкогольном и в наркотическом опьянении? Неужели не знали об одесском шапито во главе с Суреном Сарданяном? Не слышали о сорванных обязательствах в Одессе? А может, областные руководители не знают такого слова "интернет" и не умеют им пользоваться? Специально для них, откроем большой секрет – в нынешнее время крайне тяжело скрыть какую-то информацию, тем более о фирмах.

Для руководителей, как я понимаю, слабо отличающих монитор от мышки, я специально даю ссылку на сайт www.fotobus.msk.ru/city/26/ , на котором дан список всего транспорта, который использует предприятие "Север-транс". Рекомендую господам Максименко и Диденко сесть плечом к плечу и прямо на сайте, в графе поиска, забить номера автобусов, которые были поданы для участия в киевском конкурсе от имени "Север-транса" и они увидят истинное чудо - почти все автобусы, перечисленные в справке, обслуживают одесские маршруты!

Ларчик открывается достаточно просто – нынешний начальник Управления промышлености, транспорта и связи Киевской областной администрации Сергей Диденко, давний друг Сарданяна. Уверен – только бескорыстная мужская дружба позволила Диденко и заместителю главы Киевской областной администрации Владимиру Максименко совершить подлог на конкурсе, недосчитав баллы одним перевозчикам и немножко накинув другому. Только бескорыстное желание поддержать Сарданяна, помогло Максименко и Диденко принять от него просроченную справку о состоянии автопарка, без которой он, кстати говоря, вообще не должен был участвовать в этом конкурсе. Только крепкое мужское братство позволило провести конкурс без выезда комиссии, для проверки транспорта, в Одессу. Только бескорыстная преданность к старому другу позволила проигнорировать прямое распоряжение Анатолия Присяжнюка оставить маршруты за киевскими перевозчиками.

В неподкупность Диденко и Максименко мы верим также свято, как и в их честность. Вот только жаль, что Максименко мы уже ловили на вранье.  Характерно кстати, что, как и Максименко, так и Диденко люди настолько скромные, что не то, что подробную информацию об их деятельности трудно найти, фотографию, чтобы страна знала своих героев, достать практически невозможно.

Интересно другое, сам Анатолий Присяжнюк - просто безвольный начальник, который не способен добиться выполнения своих же распоряжений, или тоже бескорыстно дружит с Сарданяном, как Диденко и Максименко?

Киевские перевозчики, кстати говоря, вовсе не требуют никаких льготных условий для себя. Более того, они не настаивают и на отмене печально известного августовского конкурса. Единственное, чего они просят, это прозрачный подсчёт баллов независимыми экспертами, которые должны учесть реальное количество и качество транспорта у конкурсантов, претензии ГАИ к участникам конкурса и наличие баз для стоянки и ремонта автобусов.

Все это, уверены киевляне, принесёт им законную победу в конкурсе, но так ли нужна честность чиновникам из областной администрации, если куратор конкурсов Максименко на свою скромную зарплату выстроил огромный особняк в Бучах.

Надеюсь, что руководители областной администрации перестанут, возможно, даже в ущерб своей бескорыстной дружбе, поддерживать и прикрывать обыкновенных рейдеров и аферистов. Надеюсь, у них хватит понимания, что своими действиями они добиваются только одного – ухудшения транспортной ситуации в области. Ведь киевские перевозчики неоднократно подчёркивали, что сдаваться поодиночке на милость одесских комбинаторов они не намерены. А значит, любой конфликт, который может вспыхнуть между теми, кто пытается заставить платить дополнительную мзду непонятно за что и теми, кто годами создавал свой бизнес, будет лежать только на совести (если о таковой можно говорить в отношении чиновников) руководителей областной администрации.

Самим же перевозчикам я искренне желаю продолжать держаться вместе, не поддаваясь на полу уголовный "развод" новоявленных Бендеров. Киевские перевозчики уже не раз доказывали, что их совместные усилия ломают все комбинации, направленные на то, чтобы забрать их бизнес. Уверен, что и в нынешней ситуации они смогут дать по рукам тем, кто привык присваивать чужое наглостью и обманом.