Автолюбители постарше, с проседью в голове, наверняка помнят еще те времена и порядки, когда на топливо выдавали сертификат соответствия и паспорт. Висели они в «красном углу» любой АЗС...
Автолюбители постарше, с проседью в голове,
наверняка помнят еще те времена и порядки, когда на топливо выдавали сертификат
соответствия и паспорт. Висели они в «красном углу» любой АЗС. Смотри,
спрашивай – не хочу.
В наши дни отловить вот так вот с наскока у кого из
операторов «рыльце в пушку» стало практически невозможно, потому как, поди ж
ты, отыщи в нормативном акте «пресловутое» качество. Улетучилось. Да и на кой
оно современным владельцам газет, домов, пароходов – нефтетрейдерам – нужно?
Любой крупный вертикально-интегрированный холдинг нынче самодостаточен
настолько, что запросто устанавливает цены по своему усмотрению по всей цепочке
– от скважины до колонки. А качество? Туды его в качель! Увы…
Пользуясь фактически монопольным положением на рынке,
нефтетрейдеры и правительство у нас не гнушаются пошантажировать. Устами
Объединения операторов рынка нефтепродуктов, например, на днях открыто сказав
свое «кю»: мол, мы против усиления контроля со стороны государства за качеством
импортных нефтепродуктов, хватит с вас и АЗС, так вы еще и на границе хотите
проверять?.. Ух, ты, какая нестройная логика! Запамятовали, видать, со школьной
скамьи, что даже маленькая собачонка у Самуила Яковлевича Маршака и та за время
пути смогла подрасти. А что тут о метаморфозах с топливом, которые происходят
при его передвижении из пункта «А» в пункт «Б». Клоака, покрытая мраком – да и
только.
И тут, я, пожалуй, соглашусь с одним экспертом по
энергетическим вопросам – Валентином Землянским, давшим по горячим следам
одиозного «кю-выступления» весьма тонкий комментарий «eizvestia.com».
Действительно, «логично организовать контроль одновременно и на границах, и на
АЗС для повышения прозрачности». И если «за время пути» с топливом ничего не
может произойти, и оно остается таким же, как и на «входе», в задаче
спрашивается – чего тушуемся, собственно? Почему хотим снять с себя
ответственность за качество топлива?
Ответ, думается, на поверхности…
Будь моя воля, честное слово, я пошел бы еще дальше. И
обратил внимание на цепочку посредников, ведущей к АЗС. Достичь сокращения не
чистых на руку посредников можно было бы посредством ужесточения требований к
компаниям, работающим в данном секторе. В первую очередь, на мой взгляд, они
должны иметь профильные активы. Тогда случайных «стрелочников» станет гораздо
меньше, во-вторых, они будут квалификационно-состоятельны. Таким образом, легче
обеспечить контроль.
Конечно, я не настолько наивен и понимаю, что вопрос
невозможно решить исключительно административными методами. Многое зависит от
политики ценообразования. Заметный разрыв в ценах между бензинами тех или иных
марок подталкивает владельцев АЗС к «бодяжничеству» с помощью различных
присадок. И провести успешно операцию по ликвидации экономической
целесообразности к бодяжничеству – задача не одного дня.
Но надо же с чего-то начинать?
Можно было бы продумать, например, создание некой
внутриукраинской биржи, по которой бы государственные органы определяли
реальную цену на топливо. И если биржевая цена отличается от реальной, скажем,
на 20%, значит, предприниматель либо экономит на качестве, либо недоплачивает
налоги в бюджет.
Само по себе уже хорошо, что правительство наконец-то
всерьез озаботилось проблемой нелегальных НПЗ, намерено предпринять меры по
ликвидации каналов контрабанды топлива.
Но, похоже, нефтетрейдеры не хотят ничего менять. Их
не устраивают законопроектные посягательства на вотчину. Они не сильно-то
заморачиваются и с инвестициями в модернизацию нефтеперерабатывающих заводов.
Не нужен им и неусыпный контроль за нефтяными базами, которые часто грешат
смешиванием различных сортов топлива. Зато громко говорят о либерализации
рынка. А ведь эта самая либерализация означает, в первую очередь, доверие
потребителей к рыночным механизмам. Однако если эти механизмы непрозрачны,
торговцы топливом не желают раскрывать реальное положение дел в отрасли, и
никто не понимает, как они работают, доверие попросту исчезает.
Мне думается, введения контроля за качеством топлива,
как на границе, так и на АЗС, должно подстегнуть здоровую, а не «бровадную»
конкуренцию, создав реально равные условия для всех участников рынка. Что даст
толчок к активизации внутренней нефтепереработки и производства качественного
топлива. Именно качество должно регулировать рынок.
Рубрика "Блоги читачів" є майданчиком вільної журналістики та не модерується редакцією. Користувачі самостійно завантажують свої матеріали на сайт. Редакція не поділяє позицію блогерів та не відповідає за достовірність викладених ними фактів.