Як держава може здійснити потужний старт? За допомогою авіаційних перевезень!

26 сентября 2019, 21:06
Владелец страницы
социолог и политолог
0
33

Держава, ринок та перспективи розвитку інфраструктури в Україні

Поважне європейське онлайн-видання EU REPORTER звернуло увагу на проблему українських авіаперевізників, проблеми які гальмують розвиток не лише цієї галузі, але й України як транспортного хаба. І знову постає питання ролі української держави та її бажання й спромоги стимулювати розвиток, тобто стати developmental state. Розвинені країни з потужними ринковими економіками не уникають ані державного захисту національних авіакомпаній, ані їхньої підтримки. Українські ж авіаперевізники опиняються в апріорі невигідних умовах у зіставленні зі своїми конкурентами. Українські авіакампанії перебувають у середовищі, яке аж ніяк не сприяє їхньому розвитку. Тут і важкий податковий тягар, і дорогі кредити, і де факто гегемонія політики, яку можна назвати «вибивання курки, що несе золоті яйця». І всі ці речі є відповідальністю держави. Приміром аеропорт Бориспиль віддає державі майже 90% відсотків прибутку, що унеможливлює інвестування у розвиток та модернізацію. Авіаперевізники використовують передові технології для розрахунків, що робить їх одними з найпрозоріших бізнесів в Україні. Серйозне занепокоєння викликає рішення двох європейських авіаперевізників скасувати рейси до Бориспіля. Йдеться про Brussels Airlines та British Airways. Своєю чергою МАУ припинила рейси до Астани та Коломбо. І знов таки, не продуктивно зосереджуватися виключно на імені одного з акціонерів МАУ, яким є Ігор Коломойський. Принциповим є інше — чи є компанія українською, чи сплачує податки в Україні. Звісно не йдеться про вироблення політики виключно для захисту МАУ; держава повинна запропонувати цілісну політику для підтримки та розвитку всієї галузі. Якщо ж нова владна команда не буде в змозі надати адекватний рівень підтримки галузі, наслідками можуть стати банкрутства авіакампаній (так, МАУ може повторити історію Аеросвіту). Відтак, нова команда можновладців має обов’язок не просто не допустити обвал галузі та утримувати ситуацію на плаву, як це робили її попередники, а закласти підвалини для зростання. Не варто також забувати, що джерело проблем українських авіакампаній не лише економіка, але й політика. Припинення авіасполучення з Російською Федерацією за одночасного збереження інших видів транспортного сполучення з РФ створює нерівні умови для авіаперевізників та віддає їхні потенційні прибутки Білорусі, де Мінський аеропорт та компанія Белавіа обслуговують пасажиропотік з України до РФ (пасажиропотік через Мінський аеропорт зріс вдвічі за останні 5 років!). Отже ревіталізація галузі авіаперевезень буде тестом на дієздатність української держави, яка перебуває під проводом нових персоналій. Постання української держави, що сприяє розвитку, може розпочатися с розвитку авіаперевезень. А останнє вимагає як політичних кроків — уможливлення економічної експансії у східному напрямі та суто економічних стимулів (як-от зниження податкового пресингу на авіаампанії). (Вельми інформативне обговорення різних аспектів діяльності галузі можна знайти тут: https://www.obozrevatel.com/economics/ukrainskie-aviaperevozchiki-zalozhniki-politiki.htm)
Рубрика "Я - Корреспондент" является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.
РАЗДЕЛ: Новости политики
ТЕГИ: авиакомпании
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.