Для чего в киевских автобусах компостеры? 26 марта 2008, 14:56

С появлением в столице Украины маршруток народ практически перестал различать виды транспорта. Имели место случаи и путаницы 32-х автобуса с троллейбусом, "пересекающихся" в районе площади Шевченко, и ориентирование по цвету корпуса, а не наличию или отсутствию штанг на крыше (подъезжает тот же 32-й "Икарус" к остановке "Салютная" - и вопрос: "Это пятый?")... Но всё же речь пойдёт о другом. О том, что при наличии всё тех же киосков по продаже талонов на остановках и компостеров мы негласно обязаны прикармливать водителей, словно им не платят зарплату.
Нет, если взять популярные автобусные маршруты - №№ 9, 23, 24, 46, 56, 69, 72, 90 и др. - они не ведут себя как частные маршрутки по государственной цене проезда: там кондуктор продаёт талоны, идентичные тем, что и в киосках, хотя и морщится, если пассажир накупил себе талонов впрок (правда, сейчас уже редкая птица станет покупать более двух талонов за раз). У них ведь план... Взять же узкопрофильные маршруты - №№ 6, 12, 19, 27, 64, 85, 103 - смотри-и-ите, чтобы они вели себя как нормальные автобусы! Вход - как на номерной завод (через переднюю дверь), 50 коп. водителю - и ать-два в салон; проездные разрешаются, но вы бы видели недовольную шофёрскую рожу при виде пассажира, пока ещё отличающего автобус от маршрутки! "Слишком много знает, сволочь!" А правило-то простое: если номер маршрута в пределах 118, то это - автобус, в котором форма оплаты проезда - это компостирование талона либо использование проездного билета с символом "А" (хоть однодневного, хоть месячного, хоть квартального). Более того, пассажир может, скажем, в 82-м автобусе (метро "Академгородок" - г. Вишневое) использовать купленный три года назад в Дарнице 50-копеечный талон и специально пробить его в самом хвосте салона, но почему-то водитель в этом случае на него наорёт (кто смелый - пусть проверит). Не так давно подобным образом вели себя и куда более широкопрофильные автобусы - скажем, 5-го маршрута.
На 20-м и 43-м маршрутах, обслуживаемых испокон веков автобусным парком № 1, - и вовсе особая форма оплаты: кондуктор взимает деньги и молча протягивает руку следующему пассажиру. Интересно, что она мне скажет, если я дам 20 гривен и попрошу 40 талонов? А ведь лет 15 назад народ брал талоны книжечками - по 20 штук. Все знали, что талоны действительны в любом трамвае, троллейбусе и автобусе столицы. Что внесло смуту в сознание киевлян - появление маршруток или навязчивый сервис кондукторов и водителей?
На 102-м автобусном маршруте, как правило, кондуктор не спрашивая компостирует проданный талон (а может, я его на потом беру!). На 9-м "стюардессы", напротив, огрызаются: моё дело - продать, а компостировать или платить штраф - ваше! На 21-м и 101-м (популярнейших!!!) уже приучили заходить в салон строем, предварительно выстраиваясь в очередь - даже если есть кондуктор! А на 77-м, коих в поминальные дни 28 выпусков против одного-единственного в обычные дни, фильтруют народ стационарные кондукторы: открывает автобус четыре двери - и четыре тётки тут же превращаются в живые турникеты, не пуская даже по пенсионным удостоверениям. Отъехал "Икарус", подъехал трёхдверный "ЛАЗ" - эти же колоритные горластые дамы оккупируют новые амбразуры.
В общем, сколько в Киеве автобусных маршрутов, столько и форм оплаты проезда. В то же время Правила пользования автобусом в г. Киеве от 18.02.1997 (а более новой редакции не было) чётко гласят, что входить надо через все двери, кроме передней, а выходить - через все двери. После 20:00 и троллейбусы на многих маршрутах сторят из себя частный извоз подобного толка; непонятно только, как в такую систему дел впихнуть напоминание автоинформаторов о том, что "входити через передні двері дозволяється інвалідам, людям похилого віку та фронтовикам".