Платить больше? Если только есть за что 24 марта 2008, 20:26

Продолжаю отвечать, хоть меня и не спрашивали…

Пасховер Александр в своем блоге затронул тему повышения стоимости проезда в общественном транспорте. И не просто затронул, а можно сказать, поднял ее на небывалую высоту, утверждая, что цены на проезд очень низкие и их надо поднимать. И с этим нельзя не согласится. Поднимать, конечно, надо, но…

Любая проблема, если не решать ее комплексно, приводит к тому, что сама она решена не будет, но приведет к возникновению вороха новых проблем. Давайте с завтрашнего дня поднимем цены на проезд в общественном транспорте. И что? Транспорт будет лучше ходить? По мановению волшебной палочки появятся новые автобусы и троллейбусы? Зашелестят по мосту Патона современные трамваи? Ничего подобного. Будет все также как и сейчас, только дороже.

Два года киевляне живут с новыми тарифами на ЖКХ. Лучше стало?

Так за что же платить больше?

Получается замкнутый круг. Горожане готовы платить больше, при условии улучшения качества. Чтобы улучшить качество, необходимы инвестиции. Поднятие цен не гарантирует инвестиции, а приводит к ухудшению качества. Зачем что-то менять, если можно получать большую прибыль, не вкладывая ничего в развитие.

Разорвать круг можно, только изменив взгляд на проблему. Начинать надо с создания единого центра управления, который отвечает за работу всего муниципального транспорта, включая метро и внутригородские электрички. Такой центр должен составлять графики и следить за их точным исполнением, заниматься оптимизацией маршрутов движения, выполнять функцию единого диспетчерского пункта, устанавливать единую тарифную систему и получать на свой счет всю оплату за проезд, вырабатывать критерии качества обслуживания пассажиров и следить за их соблюдением. При этом, перевозчики могут быть и отдельными предприятиями, с которыми центр расплачивается за оказанные ими услуги. Таким образом можно упорядочить хаос и вакханалию, творящиеся сегодня на улицах.

Естественно, возникает вопрос, где брать деньги, брат?

Увы, у нас с вами, повышая стоимость проезда. Но, теперь у нас есть, совершенно конкретная структура, которая отвечает за все, что происходит с транспортом и с которой можно спрашивать за качество, предоставляемых услуг. Не просто спрашивать, а требовать качественного выполнения своих обязанностей. Но это еще не все.

Введение единого тарифа для проезда в общественном транспорте и наличие единого центра сбора средств, позволяет перейти к введению единых проездных с почасовой или покилометровой оплатой проезда. Таким образом, появляется возможность получить точные данные о реальной нагрузке на маршруты и количестве перевозимых пассажиров.

Еще одна проблема общественного транспорта – зайцы. Кондукторы, контролеры проблему решить не могут, по причине ее массовости. Внедрение турникетов на входе в троллейбусы, автобусы и трамваи усложняет вход и выход пассажиров, но наличие единого проездного документа в виде безконтактной пластиковой карточки несколько упрощает эту задачу и делает невозможным безоплатный проезд в транспорте. Правильная маршрутизация, точная работа диспетчерской службы, строгое соблюдение графика движения избавляет общественный транспорт от извечной проблемы – толчеи в час пик.

Но вернемся к вопросу о презренном металле.

Конечно, удорожание проезда ударит, в первую очередь по работающей части наших горожан. Но тут выход может быть найден в согласованной позиции городской власти и работодателей. На сегодняшний день, никто точно не может сказать, сколько людей работает в Киеве. Без точных цифр невозможны любые расчеты. Не поверите, но оптимизация работы транспорта может помочь решить и эту проблему. После проведения мероприятий, о которых я говорил выше, городская власть обращается к руководителям предприятий и учебных заведений с предложением о возможности покупки проездных документов юридическими лицами в количестве равном количеству легально работающих работников, студентов, учащихся. Причем, по ценам ниже их реальной стоимости и с уменьшением цены в зависимости от увеличения общего километража или времени в пути. В свою очередь, предприятия могут распределять эти документы между своими работниками либо бесплатно, включая их в соц. пакет, либо продавая со скидкой. Таким образом, с одной стороны, киевляне, смогут пользоваться транспортом, оплачивая проезд по льготной цене, с другой, транспорт получает инвестиции, необходимые для его развития. С третьей, городская власть имеет информацию о точном количестве людей, которые работают в Городе.

- А пенсионеры? – слышу я возмущенные голоса.

С пенсионерами есть несколько проблем. Самая главная – ментальная. Монетаризация льгот вызовет бурю. Конечно, можно выдавать, через систему собесов, специальные пенсионные проездные, которые будут, либо бесплатные, и за них будет рассчитываться город из своего бюджета или центральная власть, либо льготные. Как работают наши собесы, как и остальные гос. структуры, все знают. Каким образом оптимизировать их работу – тема отдельного разговора.  Но даже владение такой карточкой, для человека преклонного возраста – это определенный стресс. Боязнь потерять, страх быть зажатым турникетом, неуверенность перед любым представителем чего-то возвышенного в данный момент, пусть это даже водитель автобуса – это лишние потерянные нервные клетки, которые в таком возрасте, точно, не восстанавливаются. И тут, надо будет что-то придумывать…

Пока я тут с вами рассуждал, пришел к выводу, что требования к общественному транспорту должны быть несколько отличные, чем те, что действуют сейчас.  Наличие турникета для входа и выхода накладывают необходимость наличия минимум четырех дверей. Двух средних – для выхода, и двух – передней и задней для входа. Причем, передняя дверь – для входа здоровых людей, а задняя, со специальным опускающимся поддоном, для входа пенсионеров, заезда инвалидов-колясочников и родителей с детскими колясками…

В комментах к статье Пасховер Александр’а yulia_golubeva   написала: «Я бы и 5 грн. платила, лишь бы нормально уехать с Левобережной в полседьмого вечера». Пробка под мостом на Левобережной, и вечером, и утром – тема для отдельного и очень длинного разговора.. Должен расстроить yulia_golubeva. После полного заселения домов на Окипной, достройки  жилого комплекса возле молокозавода, сдачи в эксплуатацию торгового комплекса рядом с метро Левобережная, перечеркивающего даже призрачные надежды на расширение проезжей части, сегодняшние дни вы будете вспоминать с легкой грустью, как бы слаженно и четко не работал общественный транспорт.  Но это совсем другая история…