Українське судно «Іван Голубець» отримало європейського фрахтувальника

18 марта 2016, 11:12
0
8

Українське судно «Іван Голубець» отримало європейського фрахтувальника та «переїжджає» ближче до України

Триває робота із покращення умов роботи океанічного риболовецького флоту України. У березні ДП «Сервіс» (судновласник) підписало договір фрахту  щодо судна  ВАТМ «Іван Голубець»  із новим фрахтувальником – Baltreids, провідним рибопромисловим оператором Прибалтики (Латвія). В рамках нового договору  було  збільшено розмір фрахтового платежу на 33% і суттєво  покращено умови договору порівняно з тими, що судно мало з 2004  р. Зокрема, витрати із технічної модернізації судна тепер нестиме фрахтувальник, а у разі розірвання договору, наприклад, при приватизації судна, оновлені технічні потужності залишаються невід’ємною частиною судна у власності України. Попередній план технічного оновлення судна «Іван Голубець»  було узгоджено в рамках переговорів з підписання договору. Крім того, фрахтувальник проявив інтерес і готовість  на загальних засадах  брати участь у відкритому конкурсі на приватизацію  судна, якщо Україна ініціюватиме такий  процес.

Згідно з новим договором, серед інших умов захисту інтересів України як судновласника, район промислу було змінено з Нової Зеландії на ближчий до Європи  – Марокко, Мавританію або Гренландію, а також прописана  неможливість здачі судна у субфрахт. Транспортування, вартість якого до нового регіону промислу може сягнути 1 млн дол. США, також буде здійснено за рахунок фрахтувальника.

«Історія стосунків України із попереднім фрахтувальником,  офшорною компанією «Бьютфул Скінері» – непроста. Судові процеси, стягнення українських суден за борги тощо, наприклад, ВАТМ «Олександр Буряченко»  питання розглядатиметься у арбітражі. В 2015 р. нам вдалося досягнути  з цим контрагентом конструктиву, поліпшити  ставки  і умови фрахту. Проте  підписання  договору з  оператором з Євросоюзу –  вигідний  і позитивний для України результат. Більш того,  держава має   досвід співпраці з   Baltreids –   протягом 5 р. вони  фрахтують судно «Капітан Русак»  і ведуть ним промисел у Мавританії. За ці роки зарекомендували себе виключно з  позитивної сторони»,    повідомив Голова Держрибагентства Ярема Ковалів.

Розірвання договору із «Бьютфул Скінері»  і пошук нового партнера стали можливими із низки причин. По-перше, Нова Зеландія зменшила видачу квот, судно не отримало їх на 2016 рік  і з 30.04.2016  мало припинити промисел.  По-друге,   пошук нового  фрахтувальника Україна розпочала ще минулого року. «Фрахтувальник  повідомив нас, що не отримав квот і не планує продовжувати договір фрахту.  Ми мусили оперативно шукати альтернативу,  інакше на судно б чекав простоювання у порту Нової Зеландії вартістю до 240 тис. дол. США на місяць», – зазначив Ковалів.

ДП «Сервіс» та Держрибагентство звернулися  до 12 провідних  брокерських компаній із фрахту суден.  Через обмеженість імовірних  зон  промислу для суден типу ВАТМ інтерес та пропозиції  було отримано лише від 2-х.   Оголошення про пошук нового брокера також було розміщено на веб-сайті відомства, але за ним пропозицій від українських та зарубіжних компаній не надходило.  «У більшості країн  ВАТМ вважаються недружніми до природи - занадто багато риби забирають під час промислу. 90% таких суден у світі експлуатують росіяни на Далекому Сході, на Півночі та в Атлантиці за квотами, що залишилися у спадок від СРСР.  Росію як  зону для промислу  ми  не розглядали, тому  вибір був обмежений», – повідомив Ярема Ковалів. У найближчих планах керівництва рибного господарства України, організація у березні 2016 р. великого круглого столу з питань  рибопромислового флоту України, де серед інших питань буде розглянуто варіанти розвитку океанічного флоту –  здача у фрахт або приватизація.

Нагадаємо, в  2015 р. Україна вперше  за 19 років отримала 19,5 млн грн. чистого прибуку від діяльності океанічного флоту. Це стало можливим у зв'язку з повним погашенням боргу, який був сформований державними компаніями в 90-х і 2000-х рр. перед іноземними кредиторами. В рамках підписання додаткових угод 2015 р. було відновлено  отримання  фрахтових платежів,  ставку  фрахту було піднято в 1,5 рази –  до рівня ринкових, з’явилася можливість розірвати договір за ініціативи судновласника, було поліпшено умови за кредитам. Це стало можливо завдяки відновленню контролю та розблокованню діяльності  риболовецької компанії «Fishing Company S.A.» та  державного підприємства «Сервіс», що є власниками суден.  

Рубрика "Я - Корреспондент" является площадкой свободной журналистики и не модерируется редакцией. Пользователи самостоятельно загружают свои материалы на сайт. Редакция не разделяет позицию блогеров и не отвечает за достоверность изложенных ими фактов.
РАЗДЕЛ: События в Украине
ТЕГИ: Украина,судно,квоты,морской фрахт,державне управління
Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции.